Deel 17:
Nu alle bevestigingsdelen zijn verwijderd kan de rol unit worden verwijderd.
Het carterdeel en de rol lagers kunnen verkleven.
vanaf de achterkant zachtjes kloppen met de steel van een hamer of hier en daar een spantangetje tussen zetten dan komen de onderdelen zo los.

Er kan veel troep loskomen dus zet een pan onder je blok en leg wat kranten klaar om de vuile onderdelen op te leggen.

Deel 18:

even iets tussendoor, nu de rolunit weg is is het makkelijker om te laten zien hoe het borgplaatje gemonteerd is om de grote moeren van de as waarom het blok kan kantelen tegen los draaien te beschermen.

Nu het zware vliegwiel en de kwetsbare ontsteking weg is wordt het tijd om het blok wat te poetsen.
Hij past nu precies in een versleten braadpan ( anti aanbak laag weg).
Met een blok kwast waarvan de haren met een schaar zijn ingekort en een bak petroleum ( benzine is even te brandbaar) lekker poetsen.
Vanwege het spatten je omgeving met kranten afdekken.

Deel 19:

nu het blok redelijk schoon is kan de tank verwijderd worden zonder modder en troep in de open pomp te krijgen.
Eerst de onderste wartel van de pomp verwijderen, gebruik daarvoor de tijd en een goed passende sleutel 9 mm , het liefst een open zeskant sleutel ( ook wel remleidingsleutel genoemd).
Allen de wartel uit de pomp, laat de leiding maar zitten die hoef je er niet uit te buigen dat komt met weghalen van de tank wel.

Het achterste boutje van de tank dat kort bij het spruitstuk zit alleen maar los draaien deze hoeft niet weg.
dan de onderste bout en de voorste en los is de tank.

Omdat de tank toch los is heb ik IN de tank het beruchte zeefje gefotografeerd, dat vond de camera niet zo leuk dus perfect scherp is het nog niet.

Even geen zaken door elkaar halen.
Het is goed om de bronzen bus die tegen het hoofdlager aankomt beter af te ronden om hem meer "zoekend" door de simmerring te laten glijden.
Ook goed in olieën aan de buitenkant ( bijv SAE 90) om het glijden makkelijker te laten gaan.
In principe dient de keerring met de veer naar buiten gemonteerd te worden, ik begreep dat de nieuwe ( imitatie) keerringen wat aan de strakke kant zijn en dat daarom vaak bij montage het veertje los springt.

Wat betreft het verhaal zoals boven gesteld met overmaat lagers, het gaat niet om de lagers maar om de afdichtbussen in de oude
kamzuiger en DO blokken daar waren overmaat bussen voor en speciale ruimers om het carter weer rond en op tolerantie te krijgen voor deze bussen.
Het glijlager van de 3800 zit wel ongeveer op dezelfde plek als waar vroeger deze bussen zaten maar het werkt geheel anders.
de bronzen bussen moeten "zwevend" blijven terwijl de afdichtbussen strak klem tegen het krukas lager aangetrokken werden om zodoende de aandrijving naar de (ook hierdoor vast geklemde ) rol te garanderen.

De fabrikanten zijn algemene toeleveranciers en vervaardigen meerdere soorten producten. Op 1 been kan je vaak niet lang staan.
ELKO is bijvoorbeeld een zuiger(veer) fabrikant

Deel 20:
(tekst verwijderd kennelijk dubbel geplaatst)

Deel 20:
Even doorgaan op de tank.
Al genoemd is dat het zeefje vaak problemen geeft door verstoppen.
met een spaanplaat schroef 3.5 bij 35 ( of als deze dol gaat een 4.0 bij 35) is de zeef goed uit de tank te trekken.
Draai de schroef in de opening waar de leiding uit weg genomen is, zover dat de kop er net uit steekt.
wip dan met een nijptang de schroef voorzichtig uit de tank.
steeds ergens op af steunen zodat je niet hoeft te trekken maar hem echt kan wippen.

Deel 21:

inmiddels begint het blok al aardig kaal te worden.
wartels van bovenste aansluiting pomp loshalen en tevens die onderaan de carburateur, daarnaa de leiding losnemen.

De pomp kan nu verwijderd worden, eerst de onderste twee boutjes, daarmee verwijder je de aarde plaat voor het koplampje ( is voor mijn type overbodig zie deel 22)
dan de bovenste twee boutjes ( daar kon je eerst niet bij)

De pomp kleeft waarschijnlijk een beetje vast, voorzichtig vanaf 1 kant loskantelen, niet steken met schroevedraaier of mes anders kan het onderliggende membraan lek raken.
mocht het membraan aan 1 van de kanten blijven plakken dan voorzichtig vanuit 1 hoek los pellen alsof je een plak stikker verwijderd.

Om montage te helpen, ik heb even het membraan met een boutje aan het carter gehangen boven op de (holle)achterplaat om de juiste bouw volgorde aan te geven.

Deel 22:

zoals toegezegd even de aarde van de koplamp behandelen.
Mijn type heeft aan de koplamp zelf een lipje zitten dat tegen het lampje leunt, hij houdt zo het lampje vast. dit lipje heeft een gebogen eind waarover een schuifstekkertje kan. Ik gebruik dit om een aarde draad naar het carter aan te sluiten.
Omdat de koplamp volgens een klik systeem in hoogte te verstellen is kan het gebeuren dat het lampje de aarde lip op de pomp niet of slecht aanraakt, gevolg knipperend en door brandend licht.

tevens is op de foto te zien dat de schakelaar middels een veer aan een centrale koperen strip zit. Via deze veer komt de spanning/stroom dus vanaf de spoel naar de lampjes. Ok hier kunnen kontakt fouten ontstaan en is het aan te raden met een geluste draad een extra verbinding te maken.

Waar het goed fout kan gaan is dat het brons van de rolunit dat dienst doet als lager eigenlijk te zacht is om ook nog eens als afdichting in een simmerring te kunnen lopen.
Er kan eenvoudig een groef in dit lager uitvreten waardoor de zaak ook gaat lekken