Monteren Deel 7b

Zoals gemeld liep er toch nog een spoel aan, na verwijderen van het vliegwiel alle poolschoenen ingesmeerd met gekleurd stoepkrijt en het vliegwiel weer gemonteerd.
Enige malen draaie, voorla even heen en weer op het punt waar de boel iets vastliep. Vliegwiel weer verwijdered en inderdaad 1 poolschoen was zijn krijt kwijt. Van deze spoel allebei de boutjes zover losgedraaid dat ze net "op slip" staan en met stukje hout de aanlopende spoel iets terug getikt waarna de boutjes weer zijn aangedraaid.

Omdat het vliegwiel nu weer nieuw gemonteerd is zijn de punten nogmaals met een stroboscoop lamp gecheckt.
De punten stonden iets te groot, daardoor iets te veel voorontsteking te zien aan het feit dat het streepje op het vliegwiel iets links van die op het carter staat. ( vliegwiel draait met de klok mee)

Monteren deel 7c
Nog even het vliegwiel netjes afwerken door de rubberflap en stofplaat te monteren zodat de gaten in het vliegwiel weer dicht zijn.

Monteren Deel 8a
De linkerkant van het motorblok is nu klaar en de andere kant, het eigenlijke stukje motor kan gemonteerd worden.
Om te beginnen moet de zuiger met drijfstang en veren weer gemonteerd worden.
Voor de montage is het handig te controleren of er overmatige slijtage is.
Daartoe halen we eerst de zuigerveren van de zuiger en onthouden welke de bovenste is.

Merk bij demontage op dat de onderkant van een zuigerveer altijd glimt en de bovenkant niet. Dit komt oa omdat de gasdruk de zuigerveren steeds tegen de onderkant van de groef drukt en door vibratie en draaien van de veer worden de kontaktvlakken spiegelend blank. Monteer de zuigerveren weer net zo.

Plaats de bovenste zuigerveer onder in de cylinder en druk hem met behulp van de zuiger ( handig die drijfstang) tot 1/2 cm onder de rand van de cylinder. Als er geen slijtage is dan is de opening in de zuigerveer nauwelijks waar te nemen, 0.4 mm is nog te doen maar als dat veel groter is, is er of een andere zuigerveer nodig of een overmaat zuiger( cylinder slijpen dus).

Bij controle van mijn cylinder bleken de originele hoongroeven nog enigszins aanwezig ( kruiselingse krassen) en de zuigerveer past goed.

Monteren Deel 8b
Het controleren is goed afgelopen. De zuiger is niet meer nodig en kan aan het blok.
Eerst de krukpen bus weer terug monteren, met de afgeschuinde kant naar de krukwang toe. Dan wat olie in het bigend lager laten lopen en over de krukpenpus schuiven. Speciale ring monteren ( is hard en dient om de drijfstang op zijn plaats te houden.
Ik gebruik iets loctite op de draad om de moer te borgen ( zorg ervoor dat de draad droog blijft en dat je deze niet mee-oliet met het lager.
Na aanbrengen van de borgvloeistof de moer aanbrengen en goed aandraaien ( de krukas kan weer via het luchtgat naar de pomp met een kruiskop schroevedraaier geborgd worden)

Monteren Deel 9a
Het krukas carter kan nu dicht.
ter voorbereiding heb ik vast een pakking afgetekend op een Hema taartdoos ( Goed spul).
Uit het centrum van de carterpakking is ook nog eens een voetpakking te knippen ( Ik maak de ronde gaten met een "holpijp"
6 mm).
Na uitknippen de pakking op het zijdeksel gelegd.

Zijdeksel monteren op carter, daarbij de bouten niet vastdraaien maar "op slip" zetten.
Gebruik onder de koppen van de carterboutjes bij voorkeur nieuwe koperen ( zacht koper) ringen.
De uitstekende bovenkant van de carterpakking pas snijden met het pas vlak en de voetpakking monteren.

Montage Deel 9b
Monteer de zuigerveren weer op de zuiger, glimmende pasvlakken van de zuigerveren naar onder.
Ik verdeel de openingen van de zuigerveren over de omtrek van de zuiger.
Omdat de 3800 cylinder een brede inlaat heeft zou hier een zuigerveer in kunnen slaan bij montage daarom zet ik de opening van de onderste zuigerveer boven de pistonpen aan de zijdeksel kant. De opening van de middelste veer boven de pistonpen aan de ontstekings kant en de opening van de bovenste zuigerveer recht naar voren.
Olie de zuigerveren en het zuiger hemd in met een beetje motorolie.

Strijk ook met een schone vinger wat motorolie op de loopbaan ( binnenkant) van de cylinder.

Plaats de cylinder precies recht boven de zuiger, de zuigerveren laten zich door de schuine onderkant van de cylinder in hun groef drukken ( zorg ervoor dat elke zuigerveer exact rondom overal raakt dus niet iets scheef want dan druk je hem daar UIT de groef en breekt hij).

Druk de cylinder over de zuiger tot hij over de tapeinden van het blok valt. Komt dat niet precies uit draai dan de cylinder, onderwijl hem iets op of neer ten opzichte van de zuiger bewegend, dus liever niet uitsluitend een draaibeweging maken.

Monteer de speciale dikke veerringen over de draadeinden en de moeren SW9.
Draai de moeren aan, zover dat de veerringen op spanning zijn maar nog niet kijvast aandraaien.
OMDAT het zijdeksel nog los zit, worden nu de pasvlakken van het zijdeksel en het tussencarter precies in lijn gebracht met het cylinder pasvlak.

NU pas de carterbouten aandraaien ( met beleid) DAARNA pas de cylindervoet bouten aandraaien.

Trek na enige tijd de bouten nog eens na, het nadeel van HEMA pakking is dat het zich lekker laat samendrukken maar daardoor kruipen de boutjes iets los.

Montage deel 10a
De kop is nu aan de beurt.
Ter voorbereiding op de montage dient het decompressie klepje gecontroleerd te worden.
Na de demontage van dit onderdeel bleek op het afdichtingsvlak iets koolaanslag te zitten.
Dat dient weer pas geslepen te worden op de schotel van het klepje.
( dus NIET gaan krassen op dit pasvlak want dan klopt de hoek niet meer met die van dat klepje)

Om te kunnen slijpen zit er een schroevedraaier gleuf in het klepschoteltje.
Je brengt een heel klein beetje slijppasta ( of ander geeigend schuurmiddel, als je VIM hebt wil dat ook wel eens, die "krasloze" huis-schuurmiddelen zie ik niet zitten) aan op het pasvlak.
Wat olie op het klepsteeltje zodat hij niet in de kop kan vreten. Laat de klep voorzichtig in zijn gat zakken tot hij aanligt op de slijp pasta en ga dan met een schroevedraaier een draaiende heen en weer beweging maken. Af en toe klepje lichten en pasta opnieuwe verdelen.

Als je het goed doet krijg je weer een schoon, rond en gematteerd pasvlak.
Maak alles goed schoon, verwijder slijpmiddel en monteer klep met veer en de koperen( Messing) stelmoer weer aan de kop zoals hij zat. Draai stelmoer zover aan dat de veer nog wel werkt en het klepje iets open kan, niet verder open laten gaan dan het pasvlak anders zou hij de zuiger kunnen raken.
gebruik olie op klep en steel om "vreten" te voorkomen.

Montage deel 10b
De kop is inmiddels voorzien van een vers geslepen decompressie klep ( zie 10a).
Plaats een nieuwe ( of nog goede gebruikte) koppakking op de kop, gaatje voor de decompressie in de pakking bovenop het identieke gaatje in de cylinder.
Zet de kop op de cylinder en plaats in elk kopboutgat een ophoogbusje.

Neem de motor lichthevel en plaats daar het decompressie hendeltje in.
Breng deze combinatie naar de kop en doe net of je hem plaatst.
Breng de gleuf in de moer van de decompressie klep nu in lijn met het hendeltje ( het zou toevallig zijn als dit na de her-montage meteen zou kloppen)

Maak nu de combinatie compleet door ook de beugel waaraan het luchtfilter komt te plaatsen ( omgebogen M6 lip naar bougie kant). Je hebt nu wel twee handen nodig om deze 3 stukken tegelijk goed op hun plaats te brengen, boven op de ophoogbusjes.

Plaats de bouten ( ik monteer extra onderleg ringen) en draai elke bout steeds een beetje aan.
Gebruikelijk is om dat zogenaamd "kruiselings" te doen, dat is niet meteen naar de volgende bout in de rij te gaan maar steeds diagonaal over te steken.

Aandraaien is al veel over gezegd, daar is gevoel voor nodig of een moment sleutel. Vooral niet met alle kracht deie je hebt aandraaien, het risico is dan groot dat je de kop forceert en hij krom trekt, erger nog een bout kan knappen.

Monteren deel 11

Het spruitstuk kan erop, aan de achterkant van de cylinder.
Handig is om eerst de bout rechtsonder vast in het spruitstuk te steken en daar aan het uitstekende stuk een pakking te hangen.
Breng deze combinatie naar de cylinder en draai dit boutje een beetje in de cylinder ( oude typen hadden een schroefgleuf boutje, daar kon je snel met een schroevedraaier wat doen).

De combinatie hangt nu aan de cylinder, houdt daarbij zichzelf omhoog, zodat je beide handen kunt gebruiken om dat lastige boutje achter de carburateur inlaat bocht erin te priegelen.

Draai beide boutjes aan.

De carburateur kan erop.

Al eerder ( bij de demontage) heb ik beschreven dat de montage van de carburateur op het spruitstuk buisje makkelijk fout kan.
(Was dan ook duidelijk gebeurd).
Als het lukt: eerst de aandruk moer op spruitstuk ( gladde stuk zonder draad omhoog), dan de kunststof pakking ring en dan de carburateur geod aandrukken tot hij niet verder kan.
Het is zaak de ring en de aandruk moer in de carburateur te krijgen, soms gaat dat makkelijk, soms gaat dat scheef.

Gaat het scheef, monteer dan volgens de andere methode,toch maar eerst de ring in de carburateur en losjes de aandruk moer erin draaien.
Daarna de hele combinatie op het buisje drukken. controleer of de carburateur net zo diep komt als eerst.

Als je de gasgever niet monteert kun je net in het gat kijken of je het buisje ziet. Ik heb een foto met daarop de carburateur iets te hoog, anders zie je het verschil tussen buisje en carburateur niet.

Na goedkeuring van de stand van de carburateur de aandrukmoer aandraaien ( sleutel 14mm).
Niet te vast.

Vastheid is te controleren door de carburateur iets te draaien om het buisje heen. Gaat dit zeer makkelijk: moer strakker.
gaat dit moeilijk: moer precies goed. Gaat het niet: moer te vast.

Weer even een tussenstuk: De 3800 carburateur.
Veel vragen zijn er over het hoge stationair lopen van een 3800.

Dat komt helemaal door de kromme constructie van de carburateur.

Doe je hem van boven dicht, dan gaat hij van achter open en krijgt hij weer veel lucht.

Er zijn verschillende types carburateur, met een afdichtplaatje met gaatjes IN de gasgever boring en anderen met een kapje OVER de gasgever boring.
Het hoge lopen is af te leren door een stukje hard plastic bijvoorbeeld te plaatsen onder dit afdek kapje (plastic Bijvoorbeeld van een "overhead"presentatie sheet)

Ik heb de carburateur in de diverse gas standen gefotografeerd:
Volgas ( zie de stand van het kleine "V" vormige deukje in de gasgever), Halfgas ( kleiner kan hij niet, let weer op de "V")
en met een lampje in de carburateur, je ziet nu aan de lichtvlek waar de valse lucht vandaan gezogen wordt.