Monteren deel 12a

deel 12a al weer, het schiet lekker op.
De carburateur zit erop, nu de pomp.
De werking van de pomp staat of valt met het goed werken van de kogeltjes en het membraan.
Al eerder is de zuig en blaas test uitgelegd, maar nog even kort hoe het gaat:
Er zitten twee kogeltjes in de pomp, 1 om het aanzuigsysteem af te sluiten en 1 om het wegpompsysteem af te sluiten.
Als de pomp goed schoon is en los "in de hand" dan controleer je de goede werking als volgt:
blaas in de onderste aansluiting, dat moet kunnen, de kogel geeft de doorgang goed vrij, zo niet: kapot.
Zuig aan de onderste aansluiting, dat moet NIET kunnen de kogel moet de doorgang afdichten, zo niet : kapot.

Zuig aan de bovenste aansluiting, dat moet kunnen, de kogel geeft de doorgang goed vrij, zo niet: kapot.
Blaas in de bovenste aansluiting, dat moet NIET kunnen de kogel moet de doorgang afdichten, zo niet : kapot.

Werking van het membraan: dit vliesdunne onderdeel moet soepel zijn en er mogen geen gaten in zitten ( tegen het licht houden)
Het membraan moet vrij heen en weer kunnen bewegen TUSSEN een geelachtige kunststof plaat en de (holle) achterkant van de pomp.
In principe dient de gele plaat ook een holle kant te hebben maar bij controle blijkt dit vaak tegen te vallen.

De holle kant is te controleren door een recht stuk materiaal over het plaatje heen te leggen ( lineaal O.I.D)

Monteren deel 12B

Niet alle achterplaten blijken een goed holletje te hebben, ouderdom en zwelling eisen hun tol.
De door mij gedemonteerde plaat bleek bijna vlak te zijn maar omdat de solex goed liep ga ik hem toch monteren maar hij blijft verdacht en mochten er brandstof problemen zijn dan gaat deze er als eerste uit.

"Preofmonteren" op het carter leert dat er nog wat fout is: het gat in het plaatje is door ouderdom iets gekrompen en valt niet meer goed over de opstaande rand rondom het carter gaatje heen (door aanleggen gaat het plaatje zelfs iets bol staan)

Met een scalpel mesje aan de achterkant het plaatje iets afgerond en hij valt alsnog netjes over het randje heen.
plaatje, membraan en pompje netjes gemonteerd, vergeet daarbij voor de 3800 niet om ook het verende messing plaatje mee te monteren anders mis je de "aarde/massa" voor de koplamp.

Het kan makkelijk zijn om bijvoorbeeld de bovenste twee boutjes alvast in de pomp te steken en daaroverheen het membraan en de achterplaat te steken zodat ze netjes in positie blijven hangen.

Voor de foto's is een iets andere methode gebruikt, dit om de volgorde van montage op het carter te tonen.

Montage deel 13

Carburateur en pomp zijn geplaatst.
de leiding tussen deze twee kan nu gemonteerd worden.
aan de pomp kant komt deze leiding in het bovenste gat ( de uitstroom opening) en bij de carburateur komt hij onderin.
de wartels niet te vast aandraaien. doordat gekozen is voor schroefdraad met een fijne spoed oefen je ongemerkt al veel kracht uit op de afdichtingsvlakken, en zo snel gaat dat niet lek.

Montage deel 14

Alle mechanische delen zitten inmiddels weer aan het blok, nu de plastic delen nog.
Alle delen zijn met warm water, afwasmiddel en een vaat borstel netjes schoongemaakt ( gaten in tank afgedicht met benzineslang waarin kogel lager kogels).

Het tankzeefje was al ergens tijdens de demontage verwijderd en schoongemaakt.
Dit tankzeefje er weer induwen door gebruik te maken van de brandstofleiding.
Monteer ook weer de wartel van de leiding in de tank ( deze leiding is symetrisch -voor de 3800- en het maakt dus niet uit welke kant je voor de tank gebruikt)

Draai ook hier de wartel niet erg vast aan. De konstruktie is erg fout en gebaseerd op het oude type tank met een geheel metalen ( veel sterkere) aansluiting.

Om te bepalen hoe vast de warte moet: draai wartel iets aan en probeer de leiding in de rondte te draaien. Gaat dit makkelijk dan wartel iets meer aandraaien. gaat dit "stroperig" dan is de wartel goed aangedraaid.
Gaat het zwaar dan is de wartel te zwaar aangedraaid en mogelijk het plastic in de tank al bijna dol.

Mocht het plastic dol zijn dan is er een serieus probleem.
Soms op te lossen door koperdraadjes dwars in het gat te plaatsen en dan de wartel erin zodat het koperdraad het pastic ingedrukt wordt, maar het blijft behelpen.
Vaak is de aansluiting "zwetend" lek, wat zich verraad doordat na verloop van tijd de omgeving vettig wordt.

Om de tank te monteren dient eerst een boutje M6 met ring in het carter net onder het spruitstuk gedraaid te worden.Monteer de tank, steek de leiding in de onderste pomp aansluiting, en het achterste ophangpunt boven onder de ring van het net gemonteerde boutje. Monteer nu de overige twee ophangboutjes ( VOOR-boven en midden-onder) en schroef de drie boutjes aan.
Als laatste de wartel van de brandstof leiding in de pomp.

Montage deel 15

De lichtkap.
Om deze kap schoon te maken is eerst de koplamp eruit gedrukt.
Dit dient voorzichtig te gebeuren om een paar zwakke plastic nokjes te ontzien, zij brken makkelijk af.
De koplamp in de kap naar beneden drukken, tegen de kracht van een bladveer in, daardoor komen de kwetsbare nokjes vrij en kan de lamp er naar voren toe uit gekanteld worden.

Montage in omgekeerde volgorde: lamp aan de onderkant op de bladveer zetten, lamp in bladveer drukken en naar binnen kantelen.
Boven aan in de kap zit een serie kartels. Afhankelijk van in welke kartel de nokjes van de koplamp komen is de helling hoek van de koplamp in te stellen. Daarmee regel je hoe ver ( dichtbij) de koplamp op de weg schijnt.

Montage van de kap op het blok vraagt wat voorzichtigheid.
Plaats je hem van boven recht naar beneden dan heb je kans dat je de aarding van het lampje vernield omdat de messing aarde plaat op de pomp dan in de koplamp kan snijden.
Plaats daarom bij voorkeur de kap door deze op de goede hoogte te houden en dan naar achter toe te plaatsen.

Montage deel 16

Laatste beetje, Kap over ontsteking, de modderspatplaat tussen de motor schetsplaten en de bovenste ophangbouten aan de motorschetsplaten.

De kap over de ontsteking wijst zichzelf, wel goed opletten dat de kap over de rand van de koplampkap heen valt zodat deze geborgd is.

De modderspatplaat iets krom buigen ( is zacht plastic) en de uitstekende penntjes aan de beide zijkanten in de daarvoor aangebrachte gaatjes van de motorschetsplaten laten vallen. plastic weer terugbuigen zodat het plaatje weer vlak wordt.

Ophangboutjes: dit zijn de M6 boutjes met grote kop en rond borstje onder deze kop. zij komen bij montage van de motor in de open haken aan de voorvork te hangen.
Door deze boutjes van te voren aan te brengen maak je de motormontage makkelijk. de moeren van deze boutjes met maar een paar gangen op de boutjes zetten. Er moet genoeg ruimte onder de grote kop zijn om de haken van de voorvork ertussen te krijgen.

Montage deel 17

Het voorspatbord ( mag ook eerder dan "17" liefst voordat je de koplamp monteert maar is qua beschrijving even vergeten)

Haak het spatbordneusje met de punt naar beneden om de randen van de voortse bouten waarmee de frictieplaten aan het blok vast zitten.
Als het spatbordneusje is ingehaakt, omhoog draaien en de trekveren aan de spatbord ogen haken, dan oprekken en onderaan de daarvoor bedoelde gaten in de motor schetsplaat haken.
Pas op dat ze niet los schieten want ze steken mogelijk in je vingers. Eventueel van een spaak een haakje buigen om daarmee de veren te trekken.

Montage deel 18

Als ik even niets vergeten ben is het blok nu weer klaar voor montage. Luchtfilter kan gemonteerd worden VOOR of NA het testrijden. Het kan makkelijk zijn om een droge motor te helpen met starten door de duim op de carburateur te houden zodat de eerste benzine sneller wordt aangezogen.

Dit is het resutaat op een Solex motorblokje.Eerst met een klein staalborsteltje in een dremel er overheen gegeaan en dan met Belgom Alu opgepoetst.
Moet er wel bij vermelden dat het niet zo " glimmend " is gebleven omdat het aluminium (of wat voor legering het ook is ) toch weer een doffe kleur terug gekregen heeft door de weersomstandigheden.

Op de twee naven is het ook gebruikt en perfect gegaan, deze glimmen nog zo.

Ik heb bij " Buitelaar "
een zandstraal cabine gekocht en als ik daar met glasparels in werk dan komt het carter er nagenoegd gepolijst uit.