Hangt heel erg van het type luchtfilter af dat je hebt.

Maar voor een carburateur van 8 mm houd ik minimaal 2 maal 8 milimeter aan of 1 gat van 12.

Als je door een groter gat in je luchtfilter minder hard gaat dan heb je een brandstof probleem dat gecamoufleerd werd doordat als hij te weinig lucht via het filter krijgt er automatisch harder aan de brandstof wordt gezogen.

In mijn geval zal inderdaad de venturibuis wel dicht zitten dus ik ga het propje wegboren en het buisje eruit halen.

Ik zie op: BrianSolex dat het gaatje weer gevuld wordt met epoxy. Heb hier ook wel gelezen over een popnageltje, maar is het niet handiger om een stukje schroefdraad te tappen en het af te sluiten met een boutje met wat vloeibare pakking op de draad? Of zien jullie hier niets in?

Een stukkie draad tappen in aluminium moet lukken.

Inderdaad, bij mij gaat er altijd M5 in.
Nooit pakking materiaal OID, gaat altijd goed.
Wel gebruik ik messing schroefjes.
Parkers uit den boze want die wrikken het materiaal uit elkaar.

Ik begrijp het niet bij de een gaat het maar 2 km harder en bij de ander 10 km.
Ook ik heb mijn carb naar 8.3 mm opgeboord.
De zuiger 3 mm ingekort en het inlaat kanaal naar 10 mm gebracht.
Verder de uitlaat 2 mm naar boven uitgevijld.De cilinderkop 3mm gevlakt.
Resultaat 41 km/H !!
Nu komen er nog 2 extra spoelpoorten bij en worden er slotjes gemaakt.
De cilinder gaat 2 mm omhoog.
Ben nieuwsgierig naar het resultaat.
Zodra ik meer weet meldt ik me weer.
St Klaasgroet Peter.

Ik begrijp het ook niet, mijn oto helemaal standaard 39km.

Tuurlijk Roelof,
Bult af en kroeg inzicht.
Peter

nee nee Peter, andere Peter kan het beamen dat het een hartloper is, gewoon met zorg reviseren is de sleutel, maar wat maakt het uit met 30km heb je ook plezier.

En zo is het ,veel plezier op de solex.
Peter

Ik begrijp het wel, Jaren terug heb ik al eens uigelegd dat ze het kwa kwaliteit bij solex niet zo nauw namen.

De cylinders met name hebben een grote variatie in poorten timing omdat kennelijk het maken van de gietmallen of de nabewerking van de cylinders nogal ruim genomen werd.
De spoelpoorten en uitlaat positie zijn bijvoorbeeld erg belangrijk voor de te behalen snelheid.
De inlaat wordt meestal zelf al bijgwerkt door de zuiger in te korten op deze plek en dan maakt het niet meer uit waar hij origineel precies zat.

Heb je pech dan heb je een langszame en werk je je te pletter om er nog wat van te maken. Heb je mazzel dat fluit je iedereen voorbij.
Dat valt pas op als je er veel van dezelfde soort hebt.