Ik zie niets want ik kan niet kijken:

Voor de VdHeem carburateurs heb ik ook een veel simpeler oplossing:
Korte spaak aan de carburateur en alleen een binnenkabel aan het gashandvat, deze twee halverwege koppelen met zo een staafje met twee boutjes uit een groot type "kroonsteen"
Ik verbouw wel de gasgever zodat hij dan constant dicht staat in plaats van constant open bij geen gas geven.

De 3800 carburateur wilde ik wat netter oplossen, voordeel hier is dat er al met een kabel gewerkt wordt.

Vreemd maar nu wel.

Klopt, nu wel. (stiekem je posting bijgewerkt ?)
IK zie wat veranderd is, veer en kabel beiden naar de andere kant verwerkt, is nu dus constant dicht tenzij je gas geeft.

wel heb je nog de originele "getrapte" regeling
de mijne is traploos instelbaar ( voor zover je daar bij solex wat aan hebt)

wat voor voorvork gebruik je ? ( TomoS ?)

Gasgeven is wel traploos Joan, werkt prima, (die van jou denk ik beter) de voorvork is van Faya, de hele fiets trouwens.

Overzichts Foto ?? Ben wel nieuwsgierig.

Even een update over het project:
De bedoeling was de solex geschikt te maken voor een berijdster met alleen maar een rechterhand.
Daarvoor is op een beurs een gashandvat gekocht dat zowel de decompressie alsook het gas kan bedienen.
Nadeel van een 3800 is dat het stuur niet is te gebruiken want de stuurbuis is 23.5 mm dik terwijl voor brommers ( en dus ook voor dat handvat ) het stuur maar 22 mm is.
Het stuur vervangen gaat niet want de stuurpen is maar 21 mm
en dat is voor standaard sturen ook 22 mm.

Dus de voorvork maar vervangen door een vd Heem voorvork.
dat past OOK niet in een 3800, de lager ringen zijn groter en de stuurbuis is langer.
Onderste lager ring dus kleiner gedraaid in omtrek ( glashard, valt niet mee) en van de stuurbuis het draad verder gesneden.
Voor de bovenste lager ring een fietsonderdeel gebruikt.

Toen ik het andere stuur gemonteerd had bleek ook daar het gashandvat niet overheen te passen, flikken ze een truukje met de nieuwe sturen: ze maken ze stiekem dikker zodat de handvaten er niet zo makkelijk af slippen. Uiteindelijk een passend stuur georganiseerd.
Schetsplaten van de motorophanging vervangen want ook daar is de 3800 anders dan vd Heem ( bovenste gat bij 3800 zit hoger)

Voorwiel van een peugeot gemonteerd zodat er nu een trommelrem in zit ( ook 23") de remhevel met behulp van een bout M8 afgesteund in de "U"van de voorvork.

Achterwiel vervangen door een vd Heem wiel met beckson naaf.
Om daar de hevel van te kunnen monteren een schetsplaat gemaakt die afsteeunt op de wielas en de achterbrug bout ( die bagedrager,achterbrug en staander verbind.

Om de decompressie te kunnen aansluiten is er een verloopplaat gemaakt die gemonteerd is onder de motorlichterplaat, daarvoor zijn ook kortere kopbout bussen gemaakt ( plaat 2 mm dik dus kopboutbussen 2 mm korter)
Tevens een ander decompressie heveltje gemaakt.

Voor de achterrem steun, de verloopplaat bij de kop en het lichterheveltje zijn eerst mallen (sjablonen) gemaakt ( jawel ook weer HEMA karton)

De bewerkingen aan de carburateur en het reviseren van de beckson zijn al eerder beschreven.

Het geheel loopt nu als een speer, zeer rustig en is makkelijk te bedienen.

Kan iemand mij uitleggen waarom de foto's van Joan niet meer te openen zijn?
Ik vind zijn restauratie van de 3800 n.l. een geweldig naslagwerk.

Heb ik ook al een keer gevraagd Tim.
http://forum.solex.nl/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=viewmessage&message=4659&gonew=0

ik beloof al een tijdje om ze te herplaatsen, maar ik heb simpelweg niet de tijd kunnen vinden.
Ze staan allemaal in klein formaat op mijn thuiscomputer en die moet ik stuj voor stuk weer uploaden volgens het nieuwe systeem nadat ik wel eerst de oude verwijzing van het oude systeem heb verwijderd. je kunt herplaatste foto's herkennen aan het missen van de extentie .JPG alle oude foto's die niet te openen zijn hebben de extentie .JPG er nog achter