hallo alemaal

weet mischien iemand een bedrijf waar ik boutjes en moertjes
kan laten verzinken
heeft iemand daar ervaaring mee

bedankt alvast

mvg marijn

beter is het om voor de echt goede manier te gaan en met RVS boutjes en moertjes te werken.

Volgens mij is dat de vraag niet.

Ik heb geen idee van een verzinkerij,misschien ff googlen.

Wat ik heb gedaan met mijn bouten en moeren.

Eerst ontvetten.
Schoonmaken langs een slijpsteen borstel.
3x In de blanke lak gezet.

Nu heb ik orginele bouten en moeren en roestvrij.

Peter.

ik heb wat ervaring met verzinken (niet heel veel). de draad van je schroef en moer gaat dicht zitten, zeker bij kleine schroefjes. verzinken is dus geen optie volgens mij. of het zou via een andere methode moeten, dat zou kunnen.

Het goed schoonmaken en in de blanke lak zetten werk super.
Bovendien hou je de solex orgineel.
Het is goedkoop alleen nogal wat werk.
Peter

Maar je hebt verschillende kwaliteits bouten in rvs
Bijv. de aanduiding klasse 50 staat voor een rekgrens van 210n/mm2 (deze dus niet gebruiken)
en klasse 80 voor een rekgrens van 600 n/mm2

Gerrit

Ja Dirk we hebben ze gezien in RVS moertje M6 Sleutel 9 per stuk Euro 1.45 best pittig hoe zijn die deksels gr Hans Welp

RVS is er in verschillende kwaliteiten. wil je de goede dan ben je duur uit. ik houd het ook bij de gewone stalen boutjes Peter, maar iemand vroeg hier iets over verzinkte boutjes en dat is zeker niet de oplossing.

Goed zo.
Peter

Hallo,

Is vernikkelen geen optie?
Ik heb eens een stukje gelezen waarin staat dat dit zelf goed te doen is.
Zelf heb ik er geen ervaring mee maar misschien zijn er mensen die wel ervaring mee hebben,

groeten,

Kees.

Heb ik geen ervaring mee.
Maar je brengt een laagje over het schroefdraad heen en zal daardoor zwaarder draaien.

Gewoon goed schoonmaken onvetten en 3x blanke lak.
Perfect.

Peter

Verzinken is een goede methode, je brengt daarbij een minder edel metaal aan op een ander metaal en daardoor bereik je een galvanisch effect waarbij het zink prferent aangetatst wordt indien er sprake is van een corrosief ( roest) milieu.
De laagdikltes zijn niet zodanig dat er sprake is van vastlopende schroefdraad OF je moet thermisch gaan verzinken maar dat doe je alleen voor grote dikke dingen als balkonhekken.
Nikkel is alleen voor het gezicht en als daar geen koperlaag onderzit wordt het alleen maar erger want dan rot het nikkel los van het staal.

Boutjes kun je inleveren bij de meeste galvanische bedrijven en die hanteren dan vaak 1 bedrag voor partijen tot 30 kilo
die gaan dan met zijn allen in een trommel en al draaiend wordt daar dan een vers laagje op gebracht ( via een methode met stroom)

klopt Joan, jij hebt er meer verstand van. ik heb inderdaad altijd met thermisch verzinkt materiaal gewerkt, dik spul dus, en daar werden de bouten en moeren mee verzinkt. vaak hadden we dan het probleem dat de schroefdraad vol zat waardoor we met veel moeite de moeren erop moesten draaien. wat jij bedoelt zal dan wel electrolytisch verzinken genoemd worden?

http://www.galvame.nl/content/view/6/6/
Dit is dus de oplossing voor bouten en moeren die je opnieuw wil laten behandelen .

Gr. Frank

Ik breng regelmatig spullen weg om te verzinken, gaat idd in de trommelstraat, alles weer als nieuw en boutjes en moertjes geen probleem, zadelpen en remankerplaat enz. ook geen probleem.

Het trommel verzinken doen ze bij verschillende bedrijven.De kosten zijn afhankelijk van de hoeveelheid ,verschil in grootte , wat voor soort ondedelen.Als je niet veel onder delen voor het verzinken hebt ,leg dan van elk onderdeel een op een plaat en maak hiervan een goede foto en zet er het aantal bij .Als de verzinkerij een trommel nog niet vol heeft met een soort onderdelen dan gooit hij deze onderdelen er gewoon bij.Later worden deze onderdelen gewoon weer even uitgezocht volgens de foto. IK heb het vermoeden dat ze dit wel meer doen amdat er dikwijls beschadigingen op mijn onderdelen zitten die echt niet door die klijne onderdelen gewaakt kunnen zijn.Maar dikwijls moet je voor een gewone trommel betalen.

Jaren later.............ahumm

www.galvame.nl

Gewoon wie het nog op wil pikken....Goede ervaringen met dit bedrijf omdat ze de particuliere klant goed begrijpen en meedenken.

Goeie tip, zal hem bewaren. Bedankt!!

Misschien kun je hier wat mee, http://www.frost-auto.nl/?p=productsList&iCategory=20

Bedankt voor de tip , ik zal er eens langs gaan.

Dit schijnt goed te werken Willem, simpel thuis. Je raakt zeker niets kwijt, wat nogal eens gebeurd.

Zo is het Jan, zoveel bouten en moeren zitten er dan ook weer niet aan om dit uit te besteden, en zoals je zegt, je bent ze zo kwijt.

Voor willem,
Hierbij de foto van de plamuur welke je kan gebruiken "voor" het coaten, hitte bestendig dus. Geen cm dik natuurlijk

Jan, bedankt voor de info.
Nu even op het wereldwijde web zoeken waar ik het krijgen/kopen kan.

Ik heb geen idee willem, ik heb het van onze coating spesialist.
Jammer dat je een eindje weg woont, Erg groot blik voor ons alleen.

Maakt niet uit Jan, vraag onze leverancier van onze coating wel, heb nu tenminste een naam van een produkt.

Het nadeel van plamuur is dat je het meeste weer verwijderd nadat het aangebracht is.
je hebt dus veel meer nodig dan alleen maar precies in je holte-tjes past.

Het mooi en nieuw maken van moeren en boutkoppen en zelfs van grote delen van de solex zoals frame bouten doe ik al een heel lange tijd vertinnen met zilvertin en castolin soldeer vloeistof
(S 39 RVS).
Datis goped te doen met een bout van 150 watt of meer.
De moertjes op een stokje van een oud verfkwastje draaien ,in de vloeistof dompelen en met wat tin ver tinnen (rondom en aan de zijkanten).
Als de tin nog goed vloeibaar is met een sierlijke zwaai het teveel er af slingeren en je hebt weer een mooie moer.
Voor de bouten gebruik je een stok waarin een gat zit waarin je de bout kan vastdraaien,(de bout hoeft maar een klein stukje)voor het vertinnen van de kop .
Na een beetje oefenen gaat het goed en krijg je een mooie bout die mooi blijft (zivertin blijft blinken)

Jan bedankt voor de tip ! ga ik zeker uitproberen .

Niks negatiefs hierover en ik ga het zeker ook proberen maar als je er een sleutel opzet verdwijnt er dan niets en past je sleutel nog?Mvg Hans Welp

Als de tin goed gehecht is ,blijft het zitten .
Belangrijk is dat het te vertinnen onderdeel goed schoon is en tijdens het vertinnen de juiste temperatuur heeft.
Dan vloeit het ook goed uit en wat teveel is ,"zwiep"je eraf zoals hiervoor omschreven is .

Probeer maar bij een losgesoldeerde koppeling van een waterleiding ,de tin van de leiding af te poetsen.

Dat is altijd een probleem om een tinsoldering, welk niet sterk genoeg is, te vervangen door een zilversoldering.
Dan moet eerst de tin eraf
Schuren dus

De oppervakken moeten goed schoon zijn (licht stralen om ook de kleine porien schoon te krijgen met een fijn straalmiddel)Dan is het wel de bedoeling om een goed passende ringsleutel te gebruiken (bij een solex monteur altijd al in gebruik) om de krachten goed over te brengen op de moer.
Zelf de demontabele oude trappers en pedalen gaat goed al heb je wel een brander nodig om wat bij te warmen.
De trappers kan je geheel aan een solderen zodat je een goed geheel krijgt.

Zelf de boutjes van het carterdeksel zijn dan weer mooi.
Alleen bij de strippen waar de remblokjes aan vast zitten moet je wel een beetje opletten dat die niet te heet vertint worden
in verbant met het te zacht worden van het materiaal, en dan soms aan sterkte verliezen, dus hier de bout niet heter dan nodig is voor het uitvloeien.

Nog een tip.
Het teveel er af zwiepen dat zal ieder een wel weten hoe dat moet.
Dus je stokje vasthouden en er dan mee op de rand van de tafel slaan (ongeveer in het midden van je stokje op de rand) zodat het kopje waar de moer zit een flinke .swieper maakt

Jan Vennix leg dat eens uit ik ben pas 60 jr fietsenmaker maar dit gaat mij iets te ver waar laat je het pedaalrubber en wat gebeurt er met de draad van de pedaalas past die nog in het cranckgat ?Je moet rekening houden met echte liefhebbers die, niks geen kwaads bedoelt, net aan weten dat er een linkse en rechtse pedaal is.Ik blijf nog steeds zeggen er worden er meer kapot gerepareerd als gereden Mvg Hans Welp

Je haalt de hele trapper uit elkaar en dan vertinnen.Dan het voorste plaatje het,kogelhuisje ,het buisje , het achterste kogelhuisje, het achterste plaatje in elkaar trekken met de twee lange bouten,dan even warm stoken en alles zit dan mooi aan elkaar gesoldeerd.
Dan de as met de kogels monteren en dan weer de rubbers (na ook weer deze boutkopjes vertint te hebben) en de trapper ziet er weer mooi uit.
Door het aan elkaar solderen komen er geen roestranden meer tussen de onderdelen.
Wil je nog meer weten ,dan meer vragen,
De as moet je niet soderen vanwegen het zacht worden van de as
Als je het goed doet lopt de soldeer niet verder dan je het met een soldeerbout aanstrijkt ,zodat er geen soldeer op de draad komt.

Jan bedankt voor de uitleg weer wat geleerd Mvg Hans Welp