Beste forum leden,
Ik heb een vraag betreffende de restauratie van mijn Solex Peperbus bouwjaar 1949.
Hadden deze wel of geen gouden biezen, op de mijne zitten wel biezen maar deze kun je er zo aftrekken, ze zijn dus geplakt.
Ik heb ook een aantal antieke oma fietsen van voor 1950 waar de biezen allemaal geschildert zijn.
Dus weet ik niet hoe ik moet restaureren met bies of zonder.

Groetjes Willem

Beste Peter,

heb je misschien afbeeldingen hoe en waar de biezen zaten?

Ja,Oke niet zo gauw aangedacht.
Maar mochten er forum leden zijn die hier voorbeelden van hebben hou ik me natuurlijk altijd aanbevolen.

Willem 61 is dat je leeftijd of je bouwjaar?Ik heb voor mijn Franse 330 op de site van Marc Duchamp een soort beschrijving gevonden over het biezen patroon in rood en wit en ook precies hoe en waar, misschien is er ook zoiets over de PP bus.Waarom denk je dat dit een PP bus is van 1949?vr gr Hans Welp in bezit van de mooiste PP bus van 1950. HA HA HA

Het is een Nederlandse Peperbus, en wat betreft het bouwjaar, dit heb ik vergeleken met de framenummers die op deze site vermeld worden.

Even een uitleg hoe de strepen nu op mijn pp staan,de zwanehals daar zitten de gouden biezen op geplakt deze kan ik er zo afhalen, de overige onderdelen daar zijn de biezen geschildert.

motornummer 31933

Ik neem aan dat je de bouten aan de zijkant bedoeld ? dat zijn er vijf.
Ik ben een beginnende solex opknapper, heb wel veel oude fietsen gerestaureerd maar je wild je grens verleggen, dus overgestapt naar de solex.
Daarom al die vragen van mij, het zou zonde zijn iets te verzieken.

Wat is een dommetje?

Hoi

Wat Peter bedoelt is een dopje op het carter,rechts van de cilinder als je ervoor staat.

Nee, dat zit er niet op.
Waarvoor is dit zogenaamde dommetje??

is het een idee dat u er een foto bij plaatst

mischien geeft dit meer zekerheid

Hee Edgard dat blokje waar dat dommetje opstaat is dat Frans?Ik vraag dit omdat de vliegwielkap met twee klembouten aan de grondplaat zit ik heb zo'n zelfde blokje uit Frankrijk maar dan sleutelgat ook met deze constructie vr gr Hans Welp

Nee, dat zit er niet op.
Waarvoor is dit zogenaamde dommetje??

Het was indertijd als extra smering voor het lager van de krukas maar als je even zoekt Joan had er een mooie serie foto's van gemaakt waar weet ik niet meer gr Hans Welp PS jij had het over biezen die kun je bij Penders kopen alle maten en kleuren werkt makkelijk en netjes euro 7.50 per 10 mtr

Dus als ik het goed begrijp is een carter met dommetje ouder dan zonder dommetje ?
En wat betreft Penders, heeft die toevallig een website ?

Bedankt Peter, op deze manier krijg ik meer info dan over het web surfen.
Maar nu weet ik eigenlijk nog niet wat ik moet, biezen trekken of plakken ??

Willem,
Typ bij "zoeken" biezen in.
Hier is vanalles over biezen te lezen.
Kijk ook eens bij onderstaande link
Biezen trekken

Maar het is het mooiste om het zelf te doen, ik kan mijn solex ook naar een bedrijf brengen en zeggen ik wil hem als nieuw terug, maar dat is niet de bedoeling van een hobby.
Het is voor mij juist de uitdaging om alles zelf te doen, en hiervan juist te leren, en via dit forum aan tips te komen.
Zoals ik al eerder schreef op solex gebied ben ik een nieuwkomer, dus alle info is welkom.

Ik ben persoonlijk voor poeder coating, dit gebruikte ik ook bij het restauren van oude fietsen.
Dit kan namelijk tegen een stootje, bij de fietsen gebruik ik matzwart en koop een goud pen/stift in diverse maten te koop.
Zet de lijnen op de onderdelen die dit nodig hebben en poeder coat dit dan met blanke lak.
Maar bij mijn peperbus is de helft geschildert en de zwanehals met bies beplakt, maar hoe is het orrigineel ????????????
Ik wil de solex graag zo orrigineel mogelijk houden, maar krijg tips die elkaar tegen spreken, dus weet ik niet wat ik moet doen.

Hoi Dirk,

Jij bent dus de Dirk waar ik vanmiddag om 13.00 uur was.
Dit wist ik dus niet, ik had het pas op de terug reis door, over je opmerking over het dommetje.

Nog bedank voor je weet wel, ik ben er blij mee.

dat z.g. dommetje heeft een heel ander doel dan de meeste solexmensen denken.
Ik zal eens proberen om het een en ander duidelijk te maken.Het is een onderdeel van labirint afdichting.
Denk even wat er oder de zuiger gebeurd en de daarbij wat de tijdsduur is van de onderdruk en overdruk.
En wat de waarde van de onderdruk en de overdruk is.
Stel het carter heeft een volume van b.v. 50 cc ,de zuigerverplaatsing is b.v. ook 50 cc .
Stel dat de zuiger in de middestand staat dan is het volume van het carter 50+25 cc =75cc
Als de zuiger nu naar beneden gaat is de druk in het carter behoorlijk toegenomen.
Als de zuiger van de 75 cc naar de 100 cc gaat neemt de carterdruk veel minder af
Dus de gemiddelde druk in het carter is altijd hoger dan de druk van de buitenlucht.
Daarbij komt ook nog dat de tijd dat de zuiger onder is langer is dan de tijd dat de zijger boven is.
Knoop dit even goed in je oren , want we gaan het nog even wat moeilijker maken.
Want nu gaan we er een labirint afdichting tegen aan gooien.
Stel,we gaan de overdruk onder het carter laten weglekken langs de carterbus zonder gebruik te maken van de groef en het dommetje ,er zal nu meteen een beetje lucht weglekken naar richting aandrijfrol(is niet zo heel erg) ongeveer 1 cc.
Als nu de druk in het carter laag is geworden zal er nu zand en stof mee naar binnen gezogen worden.
Sommigen zullen zeggen ( dat beetje ,maar vele beetjes is op den duur toch te veelen vooral in de tijd van de eerste solex.
De wegen waren toen niet zo goed als nu en de solex werd toen niet alleen bij gunstig weer gebruikt maar altijd.
Nu gaar we er een labirintafdichting van maken;
De lucht gaan we nu langs bus laten weglekken naar een ringvomige kamer om de bus en maken er meteen een kanaal naar een nog grotere ruimte (het dommetje) b.v. 5 cc.
Vanuit dat dommetje en de ringvormige kamer is er weer een lek naar de aandrijfrol en kan er ook nog lucht weg lekken.
De werking is nu als volgt,als de carterdruk hoger word als 1 bar. dan zal er in die tijd lucht naar het dommetje stromen(b.v. 1cc).
DE druk in het dommetje zal dus veel minder toenemen want deze ruimte is veel groter dan die 1cc.
Minder overdruk wil zeggen minder luchtlek naar de goede kant.
Nu gaan we de andere kant op met de druk ,we gaan naar een lagere druk ,nu word het pas goed interesant wat niet iedereen in de gaten heeft.Als de druk lager word (minder laag dan hoog) dan zal er eerst een hoeveelheid lucht uit het dommetje moeten stomen naar het carter (minder dan 1 cc. )voordat er lucht van onder de rol naar binnen kan.
Doordat de gemiddelde druk onder het carter hoger is en de tijd dat die druk hoger is langer is ,zal er nooit geen stof van de rol naar het carter kunnen komen.
Er zijn bij de solex nog meer oplossingen die er zeer interesant uit zien ,er zijn mij vijf soorten die ik ken die zal ik eerdaags op de compeuter zetten.

Ik ben weer wat wijzer geworden wat betreft de werking van het dommetje.
De theorie is duidelijk, maar werkte het ook echt in de praktijk? Ik heb wel peperbusblokjes open gehad die behoorlijk vervuilt waren, dat kan ook aan andere zaken hebben gelegen.
Hoe is het probleem van later opgelost toen het dommetje niet meer werd toegepast?
mvg
Thijs

Dit werkte echt in het bedrijf onder bepaalde voorwaarde zelfs zeer goed.
Een van de voorwaarde is dat het lager met al zijn aanhang,dus lager los in cater, lager verrot door water,verkeerde montage,met de grote hamer bewerken, niet goed passende bus e.d..
Dat moet dus in orde zijn.
De hoeveelheid lucht die langs de bus kan stromen bij de normale toerentallen mag dus niet zo groot zijn dat deze niet meer in het dommetje opgevangen kan worden ,en bij afname van de druk weer geheel terug kan stromen.
Dus de krukas moet dan wel heel slecht gelagerd zijn.
Toen het dommetje er niet meer was toen is er nog een eenvoudiger systeem gekomen.
Achter het lager werd een dun plaatje gemonteerd dat werd aangedrukt door het lager en een paar bevestigingsplaatjes d.m.v.een tweetalschroeven(deze moeten het lager goed vastdrukken)zodat het plaatje goed afdicht tegen het carter en tegen de rand van het lager.
Als je nu goed kijkt zie je nu in de hoek bij het plaatje en de rand waar het lager zit een klijn gaatje dat naar eer riumte gaat van ongeveer 12m.m.rond binnen in het carter wat weer is afgesloten met een rond plaatje van 12 m.m.(sommige mensen hebben een grote hekel aan dit plaatje)?????
Dit systeem is dus precies hetzelfde als met het dommetje,ook een labirint afdichting.
Omdat een plaatje beter afdicht is de luchtlek wat minder en kan worden volstaan met een kleiner volume zodat dit in het carter kon worden gemaakt.
Dit dunne afdichtplaatje werd bij deze konstruktie niet door een
z.g. getande veer aangedrukt.

Ik moet wel even goed lezen Jan, maar dan is de werking volkomen duidelijk. Werd toch vroeger wel goed over nagedacht door de constructeurs.
Dit is wel HSS stof hoor.

(Hogere Solex School)

Dat valt best mee ????.
Aan een solex zit geen enkele moeilijke konstruktie ,anders had ik deze dingen niet kunnen maken toen ik pas twaalf jaar was.
Alleen had ik toen niet de goede gereed schappen en iets om de zaak schoon te maken en een grote hamer hoorde toen ook tot mijn favorite gereedschap ,maar ik kreeg ze altijd weer aan het draaien .
Zo was mijn vader en sommige buren weer tevreden.

Dat is ook weer duidelijk. Maar hoe zit het dan bij de 3800 blokjes. En oto blokjes zonder oliekeering hoe werkt het daar?

mvg
Thijs

Bij de 3800 blokjes zit een "echte" keerring die zou dus in staat moeten zijn om het vuil tegen te houden ( Maar niet heus want een keerring dient als tegenmateriaal voldoende stevig metaal te hebben en bij een 3800 loopt hij op een bronzen bus.
Om met Gerard Kemkes te spreken : "dat kan beter"

en dan die OTO zonder keerring: het kan ook zonder die lucht die heen en weer geslingerd wordt zoals in het verhaal van Jan Vennix.
Theorie is 1, praktijk is anders ( niet dat het fout is zo een "dommetje" maar vaak wijzigt de doelstelling van een konstruktie over de jaren heen).

Solexen werden steeds meer ontworpen met de "franse slag" je wilt geen produkt dat oneindig lang meegaat. Als er 16 miljoen solexen rijden in een land met 16 miljoen inwoners is het een keer vol en dan ga je failliet ( wat dan ook gebeurd is )
Dat er nu nog zo veel rijden bewijst

A) dat er veel gemaakt zijn
B) dat ze wel degelijk een zekere degelijkheid hadden
C) dat onderhoud en onderdelen binnen aanvaardbaar betaalbare grenzen liggen.
D) dat ze in zekere mate geliefkoost worden.

Heerlijk om te lezen meneer Vennix.Mijn vader sleutelde al ver voor de oorlog aan motorfietsen en in de vijftiger jaren toen ik klein was deed hij dat nog steeds.Toen ik met de Solexjes begon was hij al in de zeventig,maar zat dan tevreden op een kruk te kijken naar wat ik deed.In tegenstelling tot de tijd dat ik special klasse grasbaan reed,toen mopperde hij volop (lees hij stak geen vinger uit)over die gevaarlijke sport.Johan

Bij een oto blokje werkt het een beetje anders,daar word de afdichting verkregen door een soort diode schakeling d.w.z.dat de carterdruk wel het afdichtplaatje een klijn beetje kan wegdrukken zodanig dat er een beetje lucht langs de asafdichting kan stromen(is een voorwaarde voor het tegenhouden van het stof).
Komt er een onderdruk dan gaat het plaatje afdichten tegen de binnenring en de buitenring (geholpen door de druk van de golftandveer).
Nu kan er geen stof of andere rommel naar binnen komen,voorwaarde is wel dat het lager goed vast aangedrukt word door een plaatje met de drie boutjes.
Deze constructie is zeer gevoelig voor stoten op de krukas aan de kant van het vliegwiel omdat het borgplaatje geen grote krachten kan verdragen en het lager dan los gaat zitten

Er is nog een heel mooie costructie van een heel oude solex die heel appart is.
Een tijd gelede had ik een heel oude solex onder handen ,die had een heel aparte gangenstelsel in het blokje,n.l.in het blokje waaren kanalen gemaakt waardoor aan de krukaszijde en aan de vliegwielkant een labirint afdichting aanwezig was.
Dit was schijnbaar nodig in het land van herkomst in het begintijdperk.
Ik heb een foto reportage van gemaakt die ik op solexwebsite zal zetten wanneer ik weet hoe dat moet en wat tijd heb.
Ik denk dat er maar weinig solex mannen zijn die dit ooit gezien hebben,volgens mij is dit ook interesant voor andere.
Deze solex had een laag viercijferig nummer.

Ik sluit me volledig aan bij Johan. Ik vind de stukken die Jan Vennix schrijft ook erg interessant! Veel zaken zijn inmiddels aan de orde gekomen op dit forum. Maar veel wat Jan Vennix schrijft is nieuw voor mij.
Dus Jan dank je wel!

mvg
Thijs Rutters

Naar aanleiding van die foto's van die peperbus van de televisie.Wat voor motorlichter zit daarop ik herinner me die aluminium lichter als op de foto nog wel maar hoe was die dan op de cyl kop gemonteerd met 2 of drie kopbouten?En haakte hij dan niet zoals bv de mijne niet aan de stuurpen graag foto waar dit te zien is vr gr Hans Welp PS wel een hele mooie

Dag Hans,met dit type lichter bedien je het klinkje op de motorplaat.Als ik iets duw tegen de hendel trekt het kabeltje aan het klinkje en de motor zakt op de band.Bij het achteroverhalen van de hendel trek je de motor van de band,bij het klinkje zit een veer en die trekt het klinkje weer op zijn plaats.Ik kan helaas geen fotos plaatsen maar er is al meer over dit systeem geschreven op het forum.(geloof ik )Staat in het grote Solexboek bij accesoires.

Ik heb ooit voor Johan Spiertsz eens een hele serie van die veren gewikkeld (een lang stuk staaldraad met een speciaal oogje eraan en een glijstukje om hem te borgen) om dit type hendel aan de motorklink te kunnen koppelen. Ik heb er nog een paar liggen.

Bedankt voor de uitleg het klinkje zit er bij mij nog wel op maar heeft geen functie meer gr Hans Welp

Wat betreft labyrint afdichtingen daar zijn in het verleden veel verschillende constructies voor beadcht toen het systeem van de simmerring nog niet bestond.
Een simpele afdichting met een vilten ring die je ook veel tegenkomt werkte vaak niet afdoende. wat je veel tegenkomt zijn radiale groeven zodat elke groef steeds een stukje drukval voor zijn rekeningkon nemen, ook heb je constructie met concentrische ringen die om en om in elkaar lopen ( stilstaande ring afwisselend met een draaiende ring)
Sommige constrcuties kom je nog in de machinebouw tegen.


Wat betreft foto's toevoegen: eerst klein maken met een foto programma zodat ze in de buurt tussen ca 250 en 400 Kb zijn ( foto met de rechtermuisknop aanklikken en dan op "eigenschappen"drukken om te zien hoe groot hij is)

Dan een bericht maken waar je de foto aan wil hangen.
dan ONDER het bericht op de blauwe regel "bestanden manager"
drukken, daarmee kom je in het menu om een foto te pakken.

Onderstaand is een voorbeeld van hoe die pagina er ongeveer uitziet, je dient het echter bij je eigen bericht te openen, het veld valt dan over een stuk van je eigen bericht heen, zo zie je dat het bij elkaar hoort.

http://forum.solex.nl/ubbthreads/ubbthre...308a56&f=43

Druk dan op de toets "browse " en zoek de foto op de plek waar je hem op je computer hebt staan.
Klik dan deze plek aan zodat hij hem inzet in het open vakje voor "browse"
druk dan op "voeg bestand toe" de lokatie van de foto verhuist dan naar het grote veld boven.
Dit kun je 5 keer per bericht doen dan is het vol.
Als je klaar bent drukken op "klaar met bestanden toevoegen" dan kom je weer in je bericht.

Om je bericht met foto's te plaatsen druk je zoals gewoonlijk op "verzend"

Je kunt het niet fout doen, daar krijg je gewoon een melding van.
Mogelijk dat het type foto niet goed is, dit forum programma ziet het liefst foto's die als JPG opgeslagen zijn.