Ik gebruik euro 95, misschien iemand die weet wat de samenstelling is van de div. benz. soorten.

Ben benieuwd naar de fotos Jan, erg interesant allemaal.

Ik ben er ook blij mee, ik was dat mechanisch klote geluid zat.

Is nu over, mocht het werk-stof S niet voldoen zoek ik anders, maar ik moet wel die kant op!!!!

De oliemaatschapijen kunnen daar een antwoord op geven want er zijn veeeel verschillende samenstellingen en toevoegingen , moet je Hóóóógere chemie voor gestudeerd hebben


http://www.elmhurst.edu/~chm/vchembook/514gasoline.html

Weet Joan wel, ik haak af

Doeiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Het kan ook zonder 4 klauw, ik heb meerder opspanstukken gemaakt voor in de 3 klauw waar ik het carter op kan bouten.
Alleen is het bewerken in stappen, eerst opspannen op lange doorn met flens zodat je de plaats waar het carterdeksel zit evenkan vlakken en centrisch draaien ( is maar gietwerk)
en dan het carter omkeren en vastbouten op een vlakke plaat met borst om aan de andere kant te kunnen werken

Daar heb ik eerder ook al eens wat over geschreven, oa mijn manier van uitbalanceren ( werkt perfect) en het aanbrengen van een tegengewicht voor het bigend op een vliegwielschijf die gemonteerd is op de plaats van de koppeling om de dwarstrillingen weg te werken, werkt ook perfect en dat bij 60+ Km

de grote kracht van V-power is dat er GTL in zit.
Dat zegt niemand wat.
Daarom dit: GTL staat voor Gas-To-Liquids en het komt uit een speciale fabriek in Bintulu.
daar maken we via een gepatenteerd proces uit aardgas benzine fracties.
Dit zijn dan koolwaterstoffen ( verbindingen tussen Koolstof en waterstof) die we qua formule precies kunnen "tunen" want we beginnen met CO ( koolmonoxide) en losse waterstof, dat knopen we aan elkaar, daar komt wel water bij vrij maar dat werken we weg.

In aardolie ( de ruwe dus) zitten allerlei onvoorspelbare verbindingen, die scheiden we via destillatie ( dat is een kookpunt/verdamp/condens methode) zo goed mogelijk in stukjes die we "Benzine" "Diesel" en "Kero" noemen, maar omdat er meerdere verbindingen binnen 1 kookpunt vallen, elkaar leuk vinden bij dezelfde temperatuur dus bevat dit distillaat dus meerdere verbindingen waarvan sommige slechte eigenschappen hebben voor onze motor, daar moet je mee leven ( Oa stoffen die we ook kennen als "oplosmiddel")

Door GTL bij brandstof te gooien verdun je dus die slechte jongens.
Alleen GTL gebruiken is te duur en kan die fabriek gewoon niet leveren.
We hebben net een nieuwe fabriek gebouwd ( ik geloof tegen 7 miljard) dus er komt meer aan.

Verder moet er tegenwoordig verplicht ethanol bij ( een "bio" fracties) want dat is CO2 vriendelijk ( neutraal wil ik het niet noemen)

Vandaag een nieuw carter uitgekotterd, en hierbij nieuwe foto's.
Met de draaitafel op mijn freesbank gaat dat heel gemakkelijk.
die hebben in het midden een "pasgat"zitten, in dit geval toevallig 40 mm, ook de maat van het hooftlager, dus een paspen van 40 mm in de draaitafel, en daar je carter overheen steken. Nu frees je mooi in lijn, en komt de kering mooi op zijn plek.

het busje wat achter het lager zit is 21 mm, deze moet terug naar 20 mm.(kering maat) Omdat we zelf altijd met een vrijloop lager/koppeling rijden gebruiken we een hardchrome bus van 20 mm.
Dat zelfde materiaal gebruik ik dan natuurlijk ook voor dat busje. Nu heb je een echte afdichting, je hoeft nu ook niet meer bang te zijn als je een keer een tik tegen je krukas geeft, dat het zaakje lekt.

En we gebruiken de laatste tijd Bosch vliegwielen, de spoelen de puntjes zijn van hele goede kwaliteit, en alles is nog nieuw te krijgen.

Mooie oplossing en duidelijk, je zou eigenlijk een nieuwe topic moeten maken over dit onderwerp Jan.

Ik heb vandaag een kering opgehaald maat 21-30-6,5 maar zie eiegenlijk al wat het probleem is, te dik.