Bij dit Peperbuscartertje was het hoekje waar het frictieboutje doorheengaat ,afgebroken.
Na lang zoeken en uitproberen is het gelukt om weer materiaal (Zamak) aante brengen.
Het gaatje moet nog verder rond gemaakt worden.
Het bestaande gaatje aan de andere kant is ook niet rond meer maar dat blijft voorlopig zo.

Weer een (oud)cartertje gered

Zoho FF, dat heb je nettjes gedaan.

Is bij het andere gaatje geen busje in te brengen?

Mooi Ronald, goed gedaan.

Hopelijk is het ook sterk genoeg, dat zamak aluminium is niet makkelijk te solderen/lassen.

Ja , is mogelijk en dan de randjes omfelsen totdat het klemt.

Als je het goede materiaal hebt ,zamak donorcartertje, en wederom vééél geduld .

Knap gedaan, hou je ons op de hoogte???

Goed bezig Ronald, zo zie je elkekeer weer vorderingen om oude cartertjes te behouden.
Ik vindt het super

Groetjes Carl

Was dat mijn cartertje? mooi gedaan,

Jan

Nog niet Jan ,die ligt nog op Inensive Care en wacht nog op de Grote Operatie .
Daarvoor moet ik eerst een stuk carter nagieten (wat weg is)en vervolgens aan het bestaande carter "solderen" .
Daaraan is de schade véél groter en ik krijg maar één kans om het te redden .
Het zit dicht bij de lagerboring en die moet heel blijven.

Een beetje aluminium is lasbaar en dan heb je dit getob niet

Goedenavond Willem,

Ik heb meerdere ( origineel solex)boeken van maar helaas gaan ze (peperbus type) daar niet in op de uitlaat.
Ik heb wel iets gevonden maar is volgens mij niet het type waar je naar opzoek bent maar wie weet.

Hallo Willem,

Ze zijn er echt wel hoor de "originele solex boeken" zie foto maar zoals in mijn andere mail al schreef in de "peperbus uitgave"staat geen uitlaat foto's van de binnenzijde/werk.

Denk dat de eerste afbeelding de juiste is wat binnenkant betreft .
Het zijn principe schetsen over het "hoe en wat" waar ook simpele details ingetekend zijn.

Klopt, ik heb er maar vier, eentje uit gelaten tijdens 60 jaar solex.
Ze rijden verder zo langszaam dat het eigenlijk niet leuk is om daar mee aan een toertocht mee te doen waar je al snel groepen hebt die het met 30 KM/uur willen doen en dan is 15 tot 20 wel erg langszaam.
Dan heb ik de mijne wel licht opgevoerd zodat hij veel beter loopt maar ja dan is het niet geheel en al origineel meer ( al zie je er niets aan)
verder is er van de 4 niet 1 100% origineel en zijn ze allemaal van het 2e type, dus niet met de 5 carterbouten en de opgebouwde krukas.
Binnen staan ze mij wel best.toch al wel 60 jaar oud

Tot zover weer gelukt , ditmaal een 5-gaats Carter waar een behoorlijk stuk vanaf en weg was.
Eerst een nieuw nieuw "flappie" gegoten en daarna aangesoldeerd .
Ik schrijf het sneller dan dat het werk was
Nu nog een motortje van maken en testen.

Hoi

Heel netjes FF.
Zelf is het me niet gegeven om zo iets te maken maar de's te liever zie ik het gebeuren.

Heel knap hoor!
Mijn tandarts kan het ook, maar wel voor een prijs waar je een nieuw carter voor koopt..

Hoi

Maar niet een carter als deze met 5 gaatjes.

Foto's Dirk , dat vinden we leuk

Zoek deze ook eens voor mij op ,ik heb geen boek

Dit is orgineel en niets aan verbouwd , jammer dat het niet in de boeken staat

SPAANS

Tortilla ,soort Boerenomelet maar dan dikker
sommige mensen lusten geen hueva , oeuf , (durf het haast niet te schrijven : ei)

en wat voor potjes kwamen er dan met die buitenlandse namaak solexen ?
Iets voor Vennix misschien ?

Duurde FF :

Dat is inderdaad een WSK motor uit Polen met originele uitlaat.

Hier die van mij

Ja ,je hebt altijd baas boven baas , ik heb de foto van het motortje en jij hebt de hele Fiets kompleet

Je hebt alleen maar een motortje nodig hoor. Hij kan op elke fiets gemonteerd worden.
Die van mij zit op een Duitse Vaterland fiets.
Er zijn echter wel verschillende breedtes van montagerekken voor aan de voorvork.

Mijn visie is dat de demper het werk moet doen en dat de pijp de gassen afvoert en de herrie en het snot

Een uitlaat bij een 2 takt machine is verschrikkelijk belangrijk. Ik hoor hier tegendruk dit en tegendruk dat.
Wat een uitlaat moet doen is een gastrilling veroorzaken in het uitlaatsysteem waarbij dan de wegstromende gassen de spoeling bevordert.
Mijn Zundapp had een bocht van 530 mm lang. De eerste 100 mm ging er meteen af. Dan korte ik de bocht in met steed 15 mm. En ging toen rijden. Telkens ging dat ding harder en beter lopen tot er een punt kwam dat hij weer iets minder ging. Dan was het punt berijkt dat de spoeling weer in gevaar kwam.
Misschien een idee om voor de PPjes een soort schuiftrompetsyteem te maken (weet niet hoe ik het anders moet zeggen) (een stukje buis over het pijpte heen) en tijdens het rijden dit te verschuiven om zo de ideale lengte te vinden.
Je zult echt versteld staan welk resultaat je hiermee bereikt.

ach, er komt zo veel meer bij kijken, dat inkorten van een bocht is meer het "afvoeren" voor de nederlandse markt teniet doen dan echt "tunen"

er waren er die claimen dat de uitlaat poort veel lager moet dan de zuiger zodat de zuiger als"drempel" zou dienen voor terugkerende gassen anderen hadden het uitlaatkanaal in de cylinder voorzien van een speciale "huppel" om het gas aan te sturen, weer anderen werken met een "trog" om het gas uit de cylinder beter op te vangen.
sommigen koelen de uitlaat anderen wikkelen hem weer in met isolatieband.
dan heb je nog de diameter van de tailpipe en de lengte die belangrijk zijn

Nou afhankelijk of ik met mijn 5.2 of 6.3 met 17, 19 of 22 mm carburateur ging rijden maakte het enorm uit hoelang die bocht was hoor.
Ik had ongeveer 10 bochtjes liggen waar ik mee stoeide en haald altijd perfecte resultaten mee. Nooit kwam ik aan de demper zelf,om die klepejes open te zetten ofzo. Dat maakt alleen maar lawaai en trok minder.
Met koud weer ging er een iets kortere bocht op en met warm weer een iets langere bocht.
Het was mijn dingetje om hiermee te stoeien maar het werkte.
Idd al die indianen verhalen van hoge porten en weet ik niet al sloeg allemaal nergens op.

Ik ben ook een echte Zundäpp man en inderdaad deze machientjes waren zeer gevoelig op hun bochtlengte.
Een kreidler had dat nauwelijks, als je daar zonder uitlaat mee reed ( en dat gebeurde nogal eens spontaan) reed hij tenminste nog. Een Zundäpp zonder uitlaat blubberde alleen nog maar.

Mijn snelste Zundäpp was een AGS crosser, die gaat er nog wel weer een keer komen.

Kijk dat hoor ik graag, ook een Zundapp man.
Idd zonder uitlaat ging het niet meer zo best.
Mijn eerste Zundapp was een Goudhaan uit 1974. In 2 jaar 40000 km gereden.
Mijn 2de was een zelfbouw (blauw), grotere naven, losse koplamp, vet opgevoerd, veel chroom enz... (werkte al 2 jaar dus wat ik wat centen). Zag er perfect uit. Een 1/2 jaar over gedaan. (k*t, geen foto ervan)
Ik was al aan het kijken voor een goudhaan maarja daar moet wel wat voor neer gelegd worden. (lees: flink sparen) Maar hij komt er zeker een keer.
Ik liet hem niet zo snel rijden, nouja 110 ofzo, maar ik liet hem flink trekken en ook tegen wind bleef hij doorgaan. Ik gebruikte maar 13 tandjes op het voortandwiel.
1 keer een 16 tand erop gehad en liep toen 135, maarja ik vond hem dan niet meer zo hard trekken.

Mijn eerste zundapp was een combinette uit 1956, meer kon ik niet betalen.
Later van een verzekeraar een schade geval gekocht een zwarte 517 met rode buddy(1972) en daaronder een 5 bak superbreitwand uit Duitsland (1976), heb hem nog, moet hem alleen om laten keuren naar motorfiets.
Totaal iets van 23 zundapps in de verzameling , net iets minder als solexen.

Ik wist niet dat het zo ernstig was! Hopeloos geval zou de psychiater zeggen

En dan staat me ook nog vaag bij dat ie ooit met een Landrover bezig was. En dan bedoel ik dus zo'n modelletje met 8 van die emmers onder de motorkap... Ik zei het al: hopeloos geval voor de geestelijke gezondheidszorg Maar laat hem lekker zijn gang gaan. Altijd leuk om te lezen!

Ja Joan, nou komt de aap uit de mouw.

Oke 23 Zundapps zeg jij. Heb je ook een goudhaan staan (goudkleurig beestje) Als dat zo is, wat ga je ermee doen?