Zo het weer zit weer mee, kan ik eindelijk een solex uit gaan testen met 1 van de Jouke Rottine cylinders die ik gekocht heb.

Eerst maar weer eens een slachtoffer uit de schuur trekken
waar dat cylindertje op komt, moet wel een goede onderbouw hebben dus standaard al goed lopen.
Nou dat viel tegen, lopen ho maar.
Dus de pomp los, de ontsteking los en het tank zeefje eruit
na de nodige aandacht nog wel lastig starten maar even de duim truuk en het feest kon beginnen.
Proefrijden in de standaard uitvoering

Om goed te kunnen vergelijken heeft de solex wel een teller nodig, nou daar lag er nog een van de ALDI.
eerst de bandmaat maar eens meten.
heb er een ijzerdaard omheen gewikkeld ( voor de foto maar even voorzien van 2 haakjes maar om te meten 1 haakje aan het begin en het tweede stuk recht gelaten zodat deze langsheen de eerste valt, met een zwarte viltstift een streep over beide gezet en op deze streep met een tang het draad door geknipt, daarna de lengte van de draad gemeten: 1855 mm .
Dat ingesteld op de teller.

bij het proefrijden met een zwakke rugwind haalde hij uit de wind 35 km en tegen de wind in iets meer als 32

en dat na een paar jaar stil gestaan te hebben en toet origineel.

http://www.youtube.com/watch?v=-Tq2vVtNRbE

Vind je het niet zonde om met zo'n gezond motortje te gaan experimenteren met een JR cilinder?

Klopt, er zijn vele andere methoden om de omtrek van een band te meten, ik had toevallig zin om het eens zo te proberen.

Nee het is niet zonde om een goed blok te ggebruiken om een Jouke cylinder te testen, het zou juist zonde zijn om een slecht blok te gebruiken want dan benadeel je de test.
Er word niets verpest want de originele onderdelen zijn zo terug te bouwen.
bovendien besteed je zo ook aandacht aan een goed blok en dat bleek ook nu nodig te zijn.

Bij demontage bleek er een zuiger gemonteerd te zijn met 1 borgveer, bij een onlangs gehouden discussie met Jan Vennix over borgveertjes heb ik dat terloops ook even genoemd, wel opletten dus de pen kan er echt maar op 1 manier uit.
De zuiger was behoorlijk zwart aan 1 kant, teken dat het blok een beetje "scheel" is .

de nieuwe zuiger vergeleken met de oude, hij blijkt zowel aan de onderkant iets korter te zijn (KAN sneller wezen) maar ook aan de bovenkant is hij iets korter, dat KAN ook sneller zijn omdat dan de poorten eerder open gaan en later dicht MAAR het kost wel compressie.

Bij de montage kom je dan toch altijd weer van die kleine dingen tegen die me niet helemaal bevallen.
zo vind ik de lipjes aan de borgveertjes wat aan de lange kant, die heb ik dan ook maar ingekort.
de uitlaatpakking klopt niet met de cylinder, dus het gat maar aangepast aan de cylinder.

het uitlaatbochtje had nogal veel kool en voor de beste prestatie dient deze open te zijn.

Bij montage van de cylinder bleek van de vier moertjes er 1 slecht te passen, erg weing ruimte tussen draadeind en cylinder ( cylinderwand is iets dikker gegoten)
gelukkig vreet de zijkant van het moertje net dat beetje aluminium weg dat teveel zit, het ken-net)

Maar als de zuiger eenzijdig "een beetje zwart"is ,functionren de zuigerveren dan ook niet goed ??
Die moeten de verbrandingsgassen toch ook tegenhouden.?

Nadat de cylinder netjes vast op het carter is gezet zie je dat de kortere zuiger inderdaad niet helemaal bovenin de cylinder komt, scheelt een mm-tje.
met de zuiger onderin zie je hoe de opening van de poorten ervoor staat, ik beloof je dat dat bij een volgend verhaal er al anders uit gaat zien.

Bij montage van de kop komt er weer een typisch solex fenomeen om de hoek, het past net niet goed. De tuimelaar van de decompressie steekt vast tegen een opstaande rand van de motorhevel, de edcompressie is niet goed vrij te stellen.
om te voorkomen dat hij gaat lekken omdat hij niet goed terug komt even een hoekje van het opstaande randje weg gevijld.

LET OP, dat kan dus bij meer solexen een bron van slecht werken veroorzaken.

en dan uiteraard de proefrit, bij starten merk je dat er inderdaad minder compressie is, hij trekt iets minder snel op, maar wel redelijk. topsnelheid: op hetzelfde traject met de wind in een andere hoek maximaal 33.

het is niet waarschijnlijk dat dit zwart van verbrandingsgassen komt want dan zou het vegerig moeten zijn, blaas sporen dus.
waarschijnlijk door de hitte gekraakte olie, dat verkoolt dan,( anderen zeiden vroeger wel eens dat de olie "verlakt") op de zwarte plek is er dan meer olie geweest een teken dat de zuiger iets scheef door de cylinder heen loopt. Dezelfde "muk" zit ook in de pistonpen en aan de binnenkant van de zuiger, daar heb je de invloed van lekkende zuigerveren niet.
het pasvlak van de zuigerveren op de zuiger zag er netjes glad uit, DAAR dichten ze goed af.

Duidelijk

en uiteraard ook hier weer een filmpje van de proefrit

http://www.youtube.com/watch?v=wov9llMHEwE