dan zal john het mij nog wel uitleggen hoe ik dit moet doen als hij dit leest
groetjes pierre

het motortje is nog niet gemonteert op de solex hij staat nog op het testbankje maar ik laat hem wel draaien met het afkoelinkapje op het vliegwiel zo dat hij toch zijn afkoeling heeft en ja de cilinder is gehoond en de zuiger en en zuigerveren waren er bij geleverd de zuiger is ook verzien van de zuiger puntjes
groetjes pierre

Nou dat kapje kan je er net zo goed aflaten, dat blaast voor geen meter en dat beetje wat eruit komt doet hooguit de linkerkant.
dat is geen methode om een motor in te laten rijden.
En als hij vastgelopen is dien je ten allen tijde de boel los te halen en te controleren want dan is er metaal op metaal kontakt geweest en daar krijg je straks geen olie meer tussen, bijwerken met een ingolied stukje 400 waterproof schuurpapier.

voor de uitlaat gassen
ik zet het motortje gewoon buiten om het te proberen dus geen last van de uitlaat gassen wel handig zo een motors houdertje van willem
groetjes pierre

Mijn vraag is eigenlijk, kunnen we de blaasopbrengst wat verhogen?

[Mijn vraag is eigenlijk, kunnen we de blaasopbrengst wat verhogen?

Tuurlijk is de blaasopbrengst te verhogen, de oude puchjes 2V hadden met een veel lagere schoepenrad een ongelooflijke blaas.
Om te beginnen de kap heel dicht op de schoepen brengen om de inwendige recirculatie tegen te gaan

Deze ventilater is niet om de motor te koelen maar alleen om de motor te beschermen tegen te grote hitte bij stilstand van de solex als de motor nog draait en wat warmte van de carburater weg te blazen anders verdampt de benzine teveel in de carburator.
Deze luchtstroom gaat bij het rijden geheel langs de motor en geeft dus geen funtie bij het rijden met de solex.
Let hier dus op bij het laten lopen van de motor zonder te rijden.
Motoren zonder die prulkoppeling hadden geen ventilater.

Ja, goede opmerking Jan. Zo had ik het nog niet bekeken.