Ik heb gisteren mijn WSK uit elkaar gehaald omdat het krukaslager speling heeft in het carter. Hier wil ik met behulp van een aantal foto's wat van die WSK motor laten zien.

Zoals jullie misschien weten lijkt de Poolse WSK heel erg veel op een Solex peperbus, maar in tegenstelling tot de Solex is de WSK gebouwd om op elke fiets te kunnen monteren. Het is echter niet alleen maar een Solex-kloon, want de WSK heeft toch een paar dingen die men bij Solex niet had (of pas veel later).
De eerste WSK's zijn gebouwd in 1956 en hebben ook nog een dommetje. Ik heb ook nog zo'n blokje, maar daar zijn deze foto's niet van.

Hoeveel er gebouwd zijn met een dommetje is niet bekend, maar het blokje op de foto's is er een van de eerste serie en daar is het dommetje ook al verdwenen. De tweede serie kan men herkennen aan de letter B achter het motornummer. Deze WSK's hadden toen ook de naam "Gnom" meegekregen en dat stond ook op tank en vliegwieldeksel. De B-serie heeft ook meer motorvermogen.

#1 Duidelijk is nog te zien waar men de mal heeft dichtgemaakt toen men geen dommetjes meer gebruikte


#2 Ter vergelijk een Solexcarter met dommetje


#3 De WSK heeft geen gaatjes voor krukaslager borging


#4 De Solex heeft die natuurlijk wel


#5 De WSK heeft een lager en keerring constructie die ze bij Solex pas toepaste op de Solex 3800. (zouden ze dat afgekeken hebben van WSK ? )


#6 Solex


#7 Op elk onderdeel staan nummers ingeslagen, maar nergens is het woord "Solex" terug te vinden. Zou het jatwerk zijn of toch licentiebouw ?


#8 De Solex voorkant


#9 De krukaskeerring van de WSK motor


#10 Zo past ie in het carter. Precies zoals bij de eerste 3800's

#11 Ook in de krukassen zit wat verschil. Een Solex krukas zou trouwens wel passen.


#12 De WSK heeft fijnere schroefdraad op de krukas waardoor je de spoelenplaattrekker/drukker niet kunt gebruiken. Gelukkig ging alles zeer goed los.


#13 Duidelijk is hier de rand te zien in de lagerpassing. Het lager zat daarom ook gewoon los met als gevolg dat de hele krukas op en neer kon. Dit moet gerepareerd worden.


Tot zover deze fotoreportage van de WSK motor.
Wordt vervolgd...

Lekker bezig zo, een duidelijk en chronologisch verhaal.
Hier en daar zie je dat het WSK gietwerk nog wel op meer plaatsen varieert dan uitsluitend bij het dommetje

Schitterend Ghost.
Complimenten.

Mijn vraag is: hoe ga je de lagerpassing repareren?

Gat uitkotteren en een ring om het lager zetten. Zo dun mogelijk dus als het kan met verenbandstaal

Toch een kwestie van schoonmaken Willem. Die WSK zag er eerst ook verschrikkelijk uit.

Ik gebruik nooit remmenreiniger want ik word daar ziek van.

een slippertje ?

mooie en duidelijke foto's. dank je wel.
ben ook benieuwd hoe het lager straks weer vastzit.

Succes Ghost, het cartertje ziet er al goed uit, we zijn benieuwd naar je eindresultaat .
Ook zal het niet gemakkelijk zijn om hier onderdelen voor te verkrijgen.

Nogmaals succes, groetjes Carl