Ik heb gisteren mijn WSK uit elkaar gehaald omdat het krukaslager speling heeft in het carter. Hier wil ik met behulp van een aantal foto's wat van die WSK motor laten zien.

Zoals jullie misschien weten lijkt de Poolse WSK heel erg veel op een Solex peperbus, maar in tegenstelling tot de Solex is de WSK gebouwd om op elke fiets te kunnen monteren. Het is echter niet alleen maar een Solex-kloon, want de WSK heeft toch een paar dingen die men bij Solex niet had (of pas veel later).
De eerste WSK's zijn gebouwd in 1956 en hebben ook nog een dommetje. Ik heb ook nog zo'n blokje, maar daar zijn deze foto's niet van.

Hoeveel er gebouwd zijn met een dommetje is niet bekend, maar het blokje op de foto's is er een van de eerste serie en daar is het dommetje ook al verdwenen. De tweede serie kan men herkennen aan de letter B achter het motornummer. Deze WSK's hadden toen ook de naam "Gnom" meegekregen en dat stond ook op tank en vliegwieldeksel. De B-serie heeft ook meer motorvermogen.

#1 Duidelijk is nog te zien waar men de mal heeft dichtgemaakt toen men geen dommetjes meer gebruikte


#2 Ter vergelijk een Solexcarter met dommetje


#3 De WSK heeft geen gaatjes voor krukaslager borging


#4 De Solex heeft die natuurlijk wel


#5 De WSK heeft een lager en keerring constructie die ze bij Solex pas toepaste op de Solex 3800. (zouden ze dat afgekeken hebben van WSK ? )


#6 Solex


#7 Op elk onderdeel staan nummers ingeslagen, maar nergens is het woord "Solex" terug te vinden. Zou het jatwerk zijn of toch licentiebouw ?


#8 De Solex voorkant


#9 De krukaskeerring van de WSK motor


#10 Zo past ie in het carter. Precies zoals bij de eerste 3800's

#11 Ook in de krukassen zit wat verschil. Een Solex krukas zou trouwens wel passen.


#12 De WSK heeft fijnere schroefdraad op de krukas waardoor je de spoelenplaattrekker/drukker niet kunt gebruiken. Gelukkig ging alles zeer goed los.


#13 Duidelijk is hier de rand te zien in de lagerpassing. Het lager zat daarom ook gewoon los met als gevolg dat de hele krukas op en neer kon. Dit moet gerepareerd worden.


Tot zover deze fotoreportage van de WSK motor.
Wordt vervolgd...

Lekker bezig zo, een duidelijk en chronologisch verhaal.
Hier en daar zie je dat het WSK gietwerk nog wel op meer plaatsen varieert dan uitsluitend bij het dommetje

Schitterend Ghost.
Complimenten.

Mijn vraag is: hoe ga je de lagerpassing repareren?

Gat uitkotteren en een ring om het lager zetten. Zo dun mogelijk dus als het kan met verenbandstaal

Toch een kwestie van schoonmaken Willem. Die WSK zag er eerst ook verschrikkelijk uit.

Ik gebruik nooit remmenreiniger want ik word daar ziek van.

een slippertje ?

mooie en duidelijke foto's. dank je wel.
ben ook benieuwd hoe het lager straks weer vastzit.

Succes Ghost, het cartertje ziet er al goed uit, we zijn benieuwd naar je eindresultaat .
Ook zal het niet gemakkelijk zijn om hier onderdelen voor te verkrijgen.

Nogmaals succes, groetjes Carl

Mooi verhaal Peter, dat een keering al veel eerder werd toegepast wist ik niet, ben ook met een oto carter bezig om op die manier een 3800 keering in te bouwen, alleen het afstand busje er achter krijgt dan geen smering meer, hoe zit dat bij de WSK?

Is giftig , irriterend en milieu-onvriendelijk maar geweldig spul om schoon te maken en te ontvetten.
Alleen hiervan knapt het cartertje al voor 95% op ,de rest met een zacht messing borsteltje en het is weer netjes
Ultrasoon komt ook op plaatsen waar geen daglicht komt

Zoho Ghost dat wordt een heel nauwkeurig werkje, want dat uitgekotterd gat moet precies in het hart van dat onderliggend gat komen.

Is er niet iets zoals harde harsen die je eerst aanbrengt en dat uitkotteren op de juiste diameter. Heb er geen ervaring mee, maar je weet maar nooit of het kan.

Is het ook niet mogelijk om pennen in te brengen en de ruimten op te vullen met lood ofzo.
Het zijn maar ideeen hoor.

Ik vertrouw meer op jullie deskundigheid.

Zit dan hetzelfde als bij een OTO. Er maar op vertrouwen dat het allemaal blijft draaien.

Laat die Ghost maar schuiven eh... kotteren ,komt wel goed .
Ik heb ooit eens een elektromotor gedemonteerd waar tussen het lager en de boring (aluminium) een geribbelde ring zat/zit.
Het lager zit er wel ingeperst maar door de ribbels is er toch ruimte voor de materialen om uit te zetten zonder dat het lager loskomt.
Heb er helaas geen foto van ,als ik nog zo'n ring kan vinden ,maak ik een foto.

Ik ken die ringen wel.

Dat met die pennen heb ik een keer gezien. Ook geen foto's gemaakt. Is al lang geleden. Was een lager van 25 cm dia, en was over 60 graden ondersteund met pennen en er wat tussen gegoten, wat weet ik niet.

Ohja, inmiddels weet ik wel wat die jongens kunnen.
Meer dan ik.

Ik ga het proberen, testen is de beste methode om er achter te komen, heb ook een leveransier gevonden voor voelerband om de ruimte tussen lager en carter op te vullen, alle maten soorten, nu nog meetgereedschap aanschaffen om de speling te meten.

Meestal is er zo belachelijk weinig versleten dat "gieten" en dergelijke truken niet van toepassing is. Als loctite niet afdoende is gebruik ik nog wel eens voelerband van 0.05 ( stel ik ook de viertaktkleppen mee, komt in rollen van 10 meter)
eerst de lagerpassing iets afronden aan de opening, dan het lager erin en dan het voelerband ertussen tikken, afwerken met een drupje loctite.
voor de hele beroerde heb ik ook voelerband 0.15, das waar mensen ooit met de centerpunten truuk de lagerboringen hebben opgeleukt.

Ja die kom je oa tegen in "near shape" gietstukken, daar word na het gieten niets meer aan nabewerkt

Geen loctite voor mijn motortjes want de ervaring leert mij dat deze lagers toch weer los gaan. Het lager moet straks voorzien worden van schuine kanten om weer ruimte te hebben om te klinken.

Als het goed is hoeft het daarna nooit meer eruit. Ik denk niet dat ik in mijn verdere leven dat motortje nog ga verslijten.

Er zit inmiddels een nieuw krukaslager in de WSK. Er was een voelerlint van 0.08 mm nodig om het lager weer vast in het carter te krijgen (na uitkotteren uiteraard waarbij het gat voor het lager weer "schoon" gekotterd is).

De motor loopt weer, maar helaas is daar ook alles mee gezegd op dit moment. Er zal nog wat afstelwerk nodig zijn om het motortje weer mooi en goed te laten lopen. Hij slaat af en toe wat over, dus moet nog uitgezocht worden waarom ie dat doet.

Goed bezig.
Dat overslaan kan vervelend zijn Peter, Bij een beetje valse lucht heb je het al gauw. Ik had er laatst een die ook oversloeg, wel solex dan. je hoorde de vonkjes af en toe ergens overslaan, en dan houd hij in natuurlijk. Nu bleek hij over te slaan naar het vliegwiel!!!!! Op de oude prufrex kwam ik daarachter.

Had ik laatst bij een eitje, dan weer wel vonken dan weer niet, bleek er een heel lichtorgel binnen het vliegwiel te zitten, hadden ze bij sleutelen met een schroevedraaier in het vliegwiel gezeten en het armpje van de puntjes waar de draadjes aan zitten ook maar een ietsje uitgebogen richting vliegwiel, dat zag je niet bij gedemonteerd vliegwiel
vonkenregen tussen puntjes en vliegwiel, bijbuigen en weer perfect lopen.

Het overslaan van mijn WSK klinkt niet als overslaan van de ontsteking, maar meer omdat het mengsel niet helemaal goed is.
Als ik maar over een bultje rij dan begint het. Lijkt wel alsof hij dan teveel benzine krijgt. Is niet zo fijn te regelen met een peperbus.

Hoi Dirk, ja ik ken het systeem wel.
De originele dopmoer met ontluchtingsgaatje zit er op.
Ik denk ook dat er een andere sproeier in moet.

Ik krijg de peperbussen beter door ze iets te knijpen in hun luchtbuis, ik laat er een huls van plastic in zakken die ik strip van een zwarte schakeldraad uit de huis tuin en keuken electrische installatie ( het heet dan ook "installatiedraad")

Heel de middag weer mee bezig geweest en ik krijg 'm niet goed.
Er zit nu een hele mooie verstelbare sproeier in, maar het probleem van het viertakten blijft.

Jan Vennix krijgt hem ook niet goed.

Zo loopt ie nu.
http://www.youtube.com/watch?v=FT7Q3S_qZlI

En als je de stoboscoop lamp er op zet, is het ontstekingsbeeld stabiel?

Vreemd zeg, met een verstelbare sproeier zou je denken dat je het afgeregeld krijgt.

We hoeven jou niet te vertellen wat de oorzaak zou kunnen zijn.
Dat is het nadeel van de specialisten.

vreemd is ook dat hij een tijdje mooi loopt, dan eventjes viertakten, waarna het weer over is.

viertakten is het gevolg van te rijk mengsel, te late ontsteking of te nauw uitlaatsysteem, maar dat wist je ook al.

Alles heeft een oorzaak, ook het viertakten van dit motortje.
We zijn heel benieuwd.

Op een gegevenmoment ga je overal aan twijfelen, lastig storingen.

Wij hebben het voordeel dat we makkelijk e.e.a. kunnen uitwisselen, om er zo achter te komen. Dat zal in dit geval moeilijker zijn.

Het geluid lijk echt op een mengel probleem.
Soms, heel soms gebruik ik wel eens de colortune bougie om te zien wat er zich alspeelt in de verbrandingsruimte.
De kleur van mengsel verraad alles.

http://youtu.be/6hFUvQ4gaPc

Zou hij niet ergens af en toe een beetje valse lucht kunnen trekken???

Je gaat inderdaad overal aan twijfelen en dat het een mengselprobleem is, dacht ik ook. In eerste instantie lijkt de sproeier te groot, maar met een heel fijn verstelbare sproeier waarmee ik goed kan doseren blijft het probleem zich voordoen.

Als ik over een bultje rijd of door een kuiltje wordt het probleem groter, maar ook op een perfect gladde weg is het probleem er.

Het is natuurlijk een peperbus en die zijn niet zo mooi te regelen als een OTO, maar ook deze motor moet toch beter kunnen lopen dan zo. Gek genoeg is er wel genoeg trekkracht. De motor is niet (verkeerd) opgevoerd of zo, dus daar ligt het ook niet aan.

Ik zet hem maar weer eens een tijdje in de rij bij de rest en ga maar eens bedenken wat het zou kunnen zijn.
Heb het nu te druk met de rolletjes en een nieuwe houten klok die ik ga maken.

Je hoeft er gelukkig morgen geen ritje mee te rijden, en het is niet je einige. Alle tijd om er eens goed over te denken.
Maar we willen wel graag weten, wat is het geweest???
Hou ons op de hoogte.

mooi zeg, die colortune bougie. er staan nog meer leuke en interessante filmpjes bij.

<iframe width="425" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/cy_yaAOKjA8" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Jan, ik word oud, ben nu alweer vergeten hoe je moest insluiten.
ander keertje. doeiiii

Heb jij niet alleen last van..

Je bedoeld deze.

toch maar eens de methode met de plastic huls proberen

We hebben het probleem met de WSK gevonden.
Het bleek een probleem van de ontstekingsspoel te zijn die bij hogere toerentallen niet bij machte was om de bougie te laten vonken.

Dus nu maar een ontstekingsspoel van een Solex er op gezet. Eerst passend gemaakt natuurlijk want ook dit onderdeel is net weer wat anders. De WSK loopt nu goed. Af & toe een klein hikje als ik over een bult ga of door een kuiltje rijd, maar dat ligt dan weer aan het ontwerp van de carburateur.
Hij loopt zo tussen de 25 en 28 km/h met een uitschieter van 29,9 km/h en dat vind ik voor een peperbusblokje een hele goede snelheid. Vooral omdat ze normaal gesproken ± 18 km/h halen.
Bij wind tegen of berg op is de fut (lees: snelheid) helemaal weg natuurlijk, maar ook dat is normaal bij een motortje met 0,4 pk.

O, ja...de WSK is niet opgevoerd verder, alleen is de carburateur van 5,8 mm naar 6,5 mm gebracht. Een vergroting van 25 %.

Even een filmpje van een 30 km proefritje vanavond:

http://www.youtube.com/watch?v=9KONRHCP0vQ

Gelukkig opgelost, gooi de oude spoel niet weg, ik zou daar iets mee kunnen.

Raar dat als je over een kuiltje rijd hij dan inhoud, maar ik ken dat systeem ook niet.

Blijf dan maar in Holland wonen, Pierre wil ons naar Belgie hebben, loopt het ding helemaal niet meer

Als jij die spoel opnieuw zou kunnen wikkelen voor mij, graag.
Dan heb ik tenminste een reservespoel, mocht het ooit zo zijn dat deze de geest geeft.

Stop hem maar in een doosje

Kan hem ook een keer afgeven bij je. Kan ik ook je werkplaatsje eens zien.

Nog beter, maar werkplaatsje valt wel mee.

Nou je hebt meer dan de gemiddelde Solex sleutelaar hier op het forum volgens mij.
Maar komt goed. Even kijken wanneer ik kan en wanneer jij kunt.

maar je kunt er wel voorruit alles op de pak om tegebruiken, niets hoef je nog aan tesluiten op de stroom.

Ghost ik zou even bellen voor een afspraak en misschien kom je daar nog wel andere forum leden tegen als je het treft.

Groetjes Carl

Loopt netjes Ghost, mooi dat je deze voor elkaar hebt.
Dat wordt deelnemen aan de koppelingsloze toertocht zeker.

Groetjes Carl

Als het een Solex zou zijn, zou hij goed lopen ja.
Nu is het een WSK en loopt ie ook aardig

WSK heeft het inderdaad goed uitgehouden op de OTO-loze zondag. Ik was niet eens de langzaamste.

Via een collega van mij. Een Poolse ingenieur ben ik in bezit gekomen van de juiste stickers voor mijn WSK.
Deze heeft hij voor besteld bij de Poolse "Jos Pelders" zeg maar, dus iemand die allerlei stickers heeft van (voornamelijk Oost-Europese) motorfietsen en brommers.

Ik ben bezig om meer van deze Gnom-stickers deze kant in te krijgen, maar dat kan nog wel een tijdje duren vrees ik.

Mooi Peter, we zijn benieuwd naar de foto's