Vorig maand voor de eerste keer op een Solex gezeten.. Binnen 5 minuten wist ik het: ik wil er ook 1!

Na een paar weken zoeken op marktplaats had ik in Belgie prijs.. Eindelijk een Solex voor relatief weinig geld, er was alleen wel "wat werk aan"..

Na een dikke 2 uur rijden (bij Gent) de bestemming bereikt. Een mooi huis maar de Solex was in zeer slechte staat. Maar ik moest hem hebben! Dus gekocht..

Hup Solex in de Auto


































Bij thuiskomst kreeg ik toch wel mijn twijfels of ik hem nog wel aan de praat zou krijgen.. Er ontbraken een paar onderdelen maar het was nu wel een ECHT project! Misschien iets grooter dan vooraf gedacht, maar omdat mijn opleiding pas in januari begint heb ik alle tijd ..





































Start Project Solex

Ik ben begonnen met het demonteren van de verschillende onderdelen zoals de carbarateur,cilinderkop, cilinder, leidingen etc.

Al snel bleek dat ik een vastloper had, dat was al een snelle tegenvaller, deze was nog wel te repairen maar een nieuw aluminium kopen was al gauw de beste oplossing..




































De overige delen voldeden nog goed en heb deze schoongemaakt..



































De uitlaat was ook aardig verroest, deze helemaal kaal geschuurd. Ik kreeg nog wat hulp van mijn vriendin en een vriend, die begonnen alvast met het schuren van het frame.

Ik ging zelf verder met het demonteren van mijn motorblok.. Het vliegwiel gedemonteerd, ik kon gelukkig de speciale Solex sleutels lenen via een collega van mijn pa. Het vliegwas zag er nog goed uit, binnenkant een beetje bijgeschuurd (roestplekjes verwijderd).

De onsteking zag er in eerste instantie ook nog vrij goed uit. Ik had wel nieuwe contactpuntjes en een nieuwe onstekingssppoel nodig. Nadat de bestelling binnen was kon ik het weer in elkaar zetten! Ik weet alleen niet waar de min-draad van de onstekingsspoel heen moet, aangezien deze niet op de vorige zat..


































Had even problemen met het verwijderen van de lager.. Maar na wat wringen toch de lagertrekker onder de lager gekregen..



































De koppeling leek wel nieuw, zag er nog keuring uit, dus de blokjes even licht opgeschuurd en snel weer terug gestopt..

Hierna alles weer op zijn plaats gemonteerd. Het vliegwiel nog mooi afgedekt met een rubbertje en een plaatje zodat er geen vuil in kan komen.


FRAME VOORKANT
Het frame was verroest.. overal zat roest.. maar dan ook echt overal..

Ik heb het frame in 2e gesplitst en de wielen eruit genomen.

Ik ben begonnen met de voorkant te demonteren en te schuren. Na een paar uur schuurwerk was de meeste roest er wel af en zag het frame er vrij gladjes uit.. viel niet tegen!

Mijn moeder was er minder blij mee: bah bah..




































Hierna het frame in de grondverf gezet (Hamerite nr. 1 antiroest spuitbus) Het stuur ook maar in de grondverf gezet, deze was niet meer chrome te krijgen..



































24u later was de grondverf droog, sommige plekjes nog even licht opgeschuurd. Nu kon de uiteindelijk kleur erop: Mat Zwart (Motipp) (en daarna blanke lak)


































Hij lijkt nu helemaal niet meer op dat verroeste ding dat ik had gekocht.. De voorkant weer terug in elkaar gezet en de binnen en buitenkabels vervangen. Had wel wat problemen met de remmen weer goed te krijgen, na wat puzzelen toch gelukt!

ZADEL EN UITLAAT
De zadelhoes zag er nog goed uit. Daaronder was het er een stuk slechter aan toe. De kleine veren en de grote veer zaten aardig vastgeroest.. Deze weer lekker soepel gemaakt door wat schuurwerk en het magische WD-40.

Uitlaat was al mooi glad geschuurd. Deze gespoten (zonder grondverf natuurlijk) met Motipp heat resistend zwart.


WIELEN
De velg en de spaken waren niet zo mooi om het netjes te zeggen. Nieuwe kopen was geen optie (ivm budget). Vol goede moed begonnen met schuren. De roest ging er redelijk af en de velg redelijk glad kunnen krijgen.

Na het schuren de velg in de grondverf gezet en ook mat-zwart gespoten (+ blanke lak).

Daarna nog een mooie nieuwe binnen en buiten banden (met witte streep) erop gelegd. Toch tevreden met het eindresultaat van de wielen!


































Vandaag de achterkant gedemonteerd, geschuurd en in de grondverf gezet...
<binnenkort het vervolg..>

Goed bezig Jasper , je maakt er wat bijzonders van zie ik

Nee is voor mij echt de eerste keer.. heb het gereedschap via via geleend ..

Hiervoor alleen oude fietsen opgeknapt ..

Die Jasper laat er geen gras over groeien.
Leuk om dit project te volgen,succes

Leuk projectje. Ben benieuwd hoe hij straks gaat worden. Mat zwart ziet er meestal wel sjiek uit.

Gaat Hammerite en Motip goed samen trouwens? Verbaast me zijn beide op een andere basis en mijn ervaring is dat ze reageren met mekaar.

Goed bezig Jasper , word vast een hele mooie.
Heb je er wel rekening mee gehouden dat er nog wat geld bij komt voor het kenteken.
En een stuur voor een 3800 is toch nog wel te vinden , http://www.solex-onderdelen-limburg.nl/stuur-solex-3800-met-draaigas .

Goed opgelet Dirk

Misschien zie ik je tzt wel rijden hier in Rijen.

Goed bezig Jasper, ga zo door het mooiste komt nog als je gaat testen de eerste start en hoe rijdt die spannend hoor.

Groetjes carl

goed bezig jasper je moogt er fier op zijn en voor je het weet zit je aan de tweede en dan de derde en zo voort ik kan er van mee spreken
groetjes pierre

Ziet er goed uit, en leuk dat je alle gebeurtenissen met foto verduidelijkt,

Heb je het Carter deksel ook losgehad ter controle, lagers enz?
Mogelijk zit daar ook roest/vuil, en dat moet eerst weg.

Succes

Dankje wel! ja uiteraard ligt die eraf, moet mijn cilinder er nog opzetten..

Ja ik zelf ook ..

Ik heb er geen problemen mee.. werkt perfect..

Voor een kenteken moet ik nog een keer goed kijken inderdaad, al wel iets over gelezen..

Ja dat stuur had ik ook al gezien op verschillende site's, maar zit met mijn budget en ik wil hem eerst rijdend hebben.. hopelijk komt er zo`n stuur snel op

VERVOLG

Gisteren alles in de grondverf gezet met een rollertje en een blik Hamerite.. (spuitbussen waren op bij verschillende doe-het-zelf zaken )

Was niet echt tevreden vandaag, dus alles licht opgeschuurd.. Daarna spatbordje en standaart gespoten als test.. ook dit was geen succes.. op sommige stukjes deed de verf het niet goed (ruzie met grondverf? niet goed geschut? grondverf nog niet uitgehard?)..


































Hierna toch maar op jacht gegaan naar een Hamerite spuitbus. Gelukkig gevonden bij de Praxis waar ik nog niet geweest was..

Standaart en spatbordje weer kaal geschuurd.. Hierna alle onderdelen van de achterkant weer in de grondverf gezet..

Dit kost me wel een hele dag vertraging, maar beter goed dan half ..

Ik ben nog op zoek naar een paar kleine onderdeeltjes. Heeft iemand een tip waar ik deze het beste kan halen (zodat ik eigenlijk de verzendkosten kan ontwijken)..

- Gasspaak
- Veer standaard
- Cranck spie
- Decompressiehendel

Ophalen in Middelbeers(Solex Service) bij een van de sponsors van dit Forum.

Dit is wat ik bedoelde met lak die op mekaar reageert. Dan krijg je een craquelé effect.

Wat betreft de onderdelen. Als je de Onderdelenleverancier mailt, dan kan hij de onderdelen misschien in een enveloppe versturen. Scheelt je een hoop verzendkosten. Alleen die gasspaak zal iets te groot zijn of hij moet hem mogen buigen.

Gasspaak haal je bij de brom/fiets zaak.Heb er laatst nog gekocht RVS 50 cm lengte.kan je zelf inkorten

Bedankt voor de tips ga er zeker mee aan de slag..

Van die verf snap ik nog niet helemaal.. Denk zelf dat de grondverf nog niet genoeg was uitgehard.. Vooral omdat de voorkant wel goed gelukt was en de grondverf zicht niet ging bemoeien met de Motipp verf.. Eind van de middag nog een keer proberen te spuiten..

VERVOLG

Vandaag vol goede moed begonnen aan mijn motorblokje.. Had de drijfstang gemonteerd, maar toen begon het.. ik miste de borgring met het omgebogen lipje.. Maar dat was nog niet het ergste, ik wilde ook even kijken of mijn "nieuwe cilinder" om de tapeindtjes passen (just for fun) maar kwam erachter dat 1 tapeind dikker was dan de andere. Dit betekend dat ik mijn cilinder niet kan plaatsen.. Nog even gekeken bij mijn oude cilinder, maar daar was 1 gat wat groter dan de overige 3.. Zat nog te denken om 1 gat van mijn nieuw cilinder uit te boren, maar denk dat een nieuw tapeind een betere oplossing is.



































Het boodschappenlijstje blijft groeien .. Zal mijn bestelling maar is gaan plaatsen bij Solex Service! Kan ik vanmiddag even naar de (brom-)fietsenmaker voor een gasspaak..

2 fietsspaken vind ik "minder"
Als je een lange spaak ergens kan kopen is dat "netter"
De nippel die aan de fietsspaak zit kan je gebruiken voor de fijnafstelling.

Dat is inderdaad een DHZ tapeindje , andere halen.

Wat dat spuiten betreft :Als er verfsoorten op elkaar reageren hoeft het nog niet onmogelijk te zijn om ze over elkaar heen te spuiten.
Dat geld ook voor bieswerk met de lakstift.
Als je er de eerste laag te dik opspuit dan is er teveel oplosmiddel die de onderlaag of bies opkan lossen ,met als gevolg dat je alles weer opnieuw kan gaan doen.
Wanneer je de eerste laag(jes) héél dun aanbrengt dan is dat zo snel opgedroogd dat de onderlaag of bies niet de tijd heeft om op te lossen.
Het is beter om meerdere dunne laagjes aan te brengen ,dan heb je ook gen last van "zakkers".

Geen DHZ tapeindje maar de officiele die daarin zit om te vookomen dat je een snell ( Nou Ja) cylinder kon monteren, hoort bij een afgevoerde 5000 ( langzame versie)

Klopt, ik heb het gat in de cilindervoet gewoon opgeboord.

Bestelling geplaats bij Solex Service voor diverse onderdeeltjes!

Bij de fietsenmaker geweest, deze had het niet helaas.. andere fietsenmaker is op vakantie in dit mooie dorp.. Van de week maar is een dorp verderop kijken .. die zijn wat meer gespecialiseerd in bromfietsen/snorfietsen..

Net alle onderdeeltjes gespoten van de achterkant! en de verf blijft nu wel netjes en strak zitten .. Straks nog maar is een dun laagje aanbrengen ..

Okee bedankt! weer wat geleerd nu de lagen dunner aangebracht en nu maken ze geen "ruzie"..

En als je dingen hebt die in de oven (keuken) passen en de oven op 80 graden zet is het ook snel droog en hard.( ongeveer 20 minuten).
mijn partner is het er niet altijd mee eens dat ik de oven en afwasmachine gebruik voor mijn Solex, maar het gaat prima

Haha!!

Denk alleen dat ze hier thuis zo blij mee zullen zijn.. neem namelijk al heel de schuur in beslag ..

Inderdaad ,daar is al eerder over geschreven..........

Achterkant is nu volledig gespoten. Laatste laagje blanke lak zit erop.!

Hieronder een paar onderdeeltjes


































Onder het wachten mooi even mijn achterlichtje kunnen fixen.. Boutjes uit moeten boren (helemaal verroest). Hierna kabeltjes vernieuwd en de buitenkant mooi opgepoetst met siliconenspray.. Alleen nog even nieuwe schroefjes vinden (maar dat moet niet zo heel moeilijk zijn )

Origineel bericht van: JoanGeen DHZ tapeindje maar de officiele die daarin zit om te vookomen dat je een snell ( Nou Ja) cylinder kon monteren, hoort bij een afgevoerde 5000 ( langzame versie)

De Motobecaneversie (zoals op de eerste foto in dit bericht) had ook 1 dikker tapeind, deze hoorde orgineel op de verroeste Motbecane van dit berich. Ik ben ze vaker tegengekomen, er zit ook een busje in de inlaatpoort geperst.

Han

Mooi project trouwens Jasper, maar je bent inmiddels gewaarschuwd, het zal waarschijnlijk niet bij 1 Solex blijven......

VERVOLG

Van het weekend mijn bestelde spulletjes binnen gehad van Solex Service.

Bij het monteren van de drijfstang op de krukas erachter gekomen dat de lager niet meer 100% functioneerde. Ook wil ik nu de krukaslager(s) vervangen, vond het eerst niet nodig maar ga het toch doen (dus alles kan weer uit elkaar).

Ook na het monteren van het vliegwiel loop het motortje erg stroef.. Hier gaan we vandaag is naar kijken (markeren met stift).

Het achterframe zit al bijna zo goed als in elkaar, deze ga ik vandaag aan de voorkant bevestigen en nog even boodschappen doen: paar lagers, gasspaak en 2 crankspie`en..

type 3800 toch ?

Goed controleren of nada je de eerste moer op de krukas hebt de rolunit nog wel iets van links naar rechts wil, DAN pas je koppeling monteren en afsluiten met de 2e moer, bij aandraaien zeker stellen dat moer ACHTER de koppeling niet zodanig meedraait dat hij de rolunit vastklemt tegen het carter.

VERVOLG

Vandaag het gehele blokje weer uit elkaar gehaald..

De lager voor de koppeling deed heeeeeeel moeilijk (vorige keer lukte het vrij gemakkelijk). nu leek het wel of hij er te diep opzat (kon er niet onderkomen). Koppeling is hierdoor beschadigd geraakt! Te erg naar mijn zit.. dus dat wordt een nieuw koppeling halen/kopen.. (Had op gezien dat Razende Rinus nog een mooie had liggen op mp)

Toen de lager eruit was kwam ik wederom tot deze bout, hoe krijg je die los?..





































Kon niet verder met mijn motorblok, dus verder aan het frame..

Eerst de achterkant in elkaar gezet! (kosten wel even puzzelen, voor mij de 1ste keer)


































En daarna gelijk maar de voorkant erop gezet! (die stond al even in de wachtrij)


































Er gelijk een nieuwe ketting op gelegd en een nieuwe standaard veer. Alleen het zadel staat nog iets te ver schuin voorover (moet ik nog even rechter zetten)

Persoonlijk ben ik wel even blij dat het frame in elkaar zit Nu zo snel mogelijk de wielen erop, achterremkabels (binnen en buiten) vervangen, aansluiten, afstellen.. en fietsen maar ..


To do list deze week:
- Motorblok verder demonteren
- Lagers kopen en monteren
- Koppeling kopen en monteren
- Motorblok helemaal terug in elkaar zetten (incl cilinder etc)


- Wielen monteren
- Achterrem
- Stroomkabels voor het licht
- Zadel rechtzetten
- Beschadigingsplekjes herstellen

Verder staat er nog op het boodschappenlijstje: Crankspie 2x, leiding Tank > Pomp, Gasspaak..

Ja klopt een 3800!

Dank u voor de tip! ga er zeker rekening mee houden bij het monteren!

Hier een gemakkelijke handleiding voor mensen die met een 3800 bezig zijn / gaan.

Sleutelen aan een 3800

De grote moer waar je naar vroeg is met een sleutel 21 of een lange, holle bougiesleutel los te krijgen.

Han

Die grote moer is een achtkantige moer die alleen met een speciale sleutel is los te draaien (van 38 m.m.
Deze grote moer moet je nooit loshalen is nergens voor nodig ,dekoppeling kan er in zijn geheel in een keer af ,dus zonder demontage van deze achtkantige moer ( is niet voor niets achtkantig gemaakt ).
Is alleen nodig als de rol kapot is en dan nog alleen door een man die er verstand van heeft.

Oeps, ja ed moer die ik beschreef was er al af, sorry de foto niet goed bekeken

De tips komen net iets te laat.. Kom net van een vriend af (doet werktuigbouwkunde), Die heeft "de moer" die er niet af hoefde toch losgekregen (sleutel 36mm), kosten veel moeite en tijd! (vond al gek dat ik daar niks van terug kon lezen op het forum ). Daarna kwamen we erachter dat je het gewoon los kon trekken (zat beetje vastgeplakt)..

Daarna alles gedemonteerd..

lagertje eraf dmv een brandertje..


































En bij thuiskomst heb je een mooi doosje waarmee ik weer verder aan de slag kan!

Mooi en leerzaam , heb je toch alles een keer losgehad en schoon kunnen maken.

Dat lager waar je de brander op gezet hebt kan dus zo de vuilnisbak in.
Lagers zet je geen branders op, daar heb je trekkers voor nodig, en voor monteren heb je een duwer nodig, ofwel een langs stuk draadeind op je krukas ( krukasverlenger) en een lange bus die afsteunt op de "binnenring" .
Eerst het lager monteren in het carter en weer goed borgen, dan pas de krukas erin trekken
( is zelfde als lager op krukas duwen hangt er net vanaf vanuit welk standpunt je kijkt)

Overigens zag ik op 1 van de foto's een HAMER liggen.

En zelfs nog een flinke hamer ook, leg deze maar snel weg, hiermee maak je meer kapot dan nodig is.

Groetjes carl

Eigenlijk is een lager van een 3800 niet eens te demonteren zonder een grote hamer ( het beste kan je hiervoor een hamer gebruiken die je met twee handen moet vastpakken ,dan heb je tenminste nog kans dat je er niets meer van kan gebruiken ).
Het lager van een 3800 heeft een eenmalige bevestigings konstructie,deze lagers zijn als er geen water of heel veel zand in is gekomen het eeuwige leven en behoeven dus nooit er uit gehaalt te worden.
Dit lager heeft op deze plaats een zeer onbezorgd leven en kan wel 50 jaar mee .

Maar wat kan je doen als je lager daadwerkelijk niet meer teredden is ???

Groetjes Carl

een nieuwe kopen natuurlijk
groetjes pierre

Staat allemaal beschreven hier op de site, Carl. even zoeken.

Vooral zorgen dat een nieuw lager op een zeer degelijke manier weer vast in het carter komt, als je dat niet voor elkaar krijgt gaat je krukas een zwervend bestaan leiden en vreet zich in het carter.
Bij een 3800 zit hij vast middels het omkrullen van een rand van het carter, feitelijk een éénmalige constructie.

hier heeft Jan Vennix ook al eens over geschreven.

http://forum.solex.nl/ubbthreads.php/ubb...telen#Post39911

Nog wel even melden dat de randjes die Jan eraf slijpt wel in het gezichtveld moeten blijven en dus niet richting rol moeten wijzen, want je hebt door deze plekken te maken wat ruimte geschapen om cartermateriaal wat normaal ACHTER de lager ring opgesloten zit vrij te maken ter plaatse van de slijppleken, dit materiaal dien je dan om te vouwen richting de slijp plekken zodat de uitgang voor het lager geblokkerd is en hij blijft zitten waar hij moet zitten.
Het materiaal is het best om te tikken door een dikke drevel te nemen, daar een rondachtige punt aan te slijpen en daarmee met een Hamer ( jawel nu wel) het materiaal weg te smeden.
Doe je dit met een scherpe punt heb je kans dat je het materiaal wegsplintert en dan kun je weer opnieuw beginnen.

Die hamer op de foto was niet van ons .. We waren bij een vriend zijn vader's bedrijf die deze avond ook aan het werk was..

Maar de bedoelings was om allemaal nieuw lagers te kopen, vandaar dat we de lager konden verwijderen met een gasbrander.. Ben ook niet in het bezit van een lange lagertrekker die helemaal over de lengte van de krukas heen kan.. Dus soms even inovatief zijn en met de riemen roeien die ik heb ..

Vandaag nieuwe lagers besteld. 2x een crankspie gevonden bij een fietsenmaker.. en na 6 fietsenwinkels in de buurt eindelijk een gasspaak gevonden!! (Deze komt volgende week binnen..)

Hopelijk kan ik van het weekend nog even langs Rinus voor een mooie koppeling..

Na het weekend zal het motorblok terug in elkaar worden gezet, als het goed is heb ik nu alles wat daar voor nodig is!

Als je de kogelkooi uit het lager peutert met een oud schroevendraaiertje dan vallen de kogels eruit en heb je ook de buitenring los.
Nu heb je ook wat meer ruimte en mogelijkheden om de binnenring eraf te halen.

Is mij geheel duidelijk Joan, wat betreft de montage.
De antwoorden die eerst kwamen wist ik ook wel te bedenken ( nieuwe kopen hahaha )
Het ging er om hoe het lager teborgen, ik was ervan bewust dat het weleens problemen op kan leveren, vandaar deze vraag.

Groetjes carl

Nog bedankt voor het gebruik van het door mij al jaren toegepaste mannier ,ook voor de snelle typen.

Misschien voor het spreuken topic: Goede wijn behoeft ....

Het is goed dat jan aktief is op dit forum, er zijn veel nieuwkomers en dan is iemand met een schat aan ervaring een dankbare bron van informatie.
Jan komt met laagdrempelige huis tuin en keuken oplossingen die hij wil en kan delen .

Vandaag zijn mijn laatste onderdeeltjes binnen gekomen qua lagers.. Ook nog even een nieuwe leiding meebesteld (t > c), oude was niet meer te redden.

Gistern bezig geweest met het "fietsklaar" maken van mijn Solex! En de eerste rondjes al in de achtertuin gefietst..


Op de foto mist de trapper nog zie ik :P

Vandaag een start(je) gemaakt met het motorblok monteren..

Mijn krukas had het weekend in de vriezer doorgebracht.. De nieuwe lager erop gezet (voorkant open/achterkant gesloten)

Krukas zit weer terug in het carter, straks nog de rolunit terug op zijn plaats monteren..

Vraagje: Hoe heb je nu het lager geborgd ?

Ik bedoel natuurlijk: hoe heb je het lager geborgd in het carter ?

Toch jammer dat je nu geen antwoord meer krijgt.

Weten wij veel , misschien is er iets waardoor hij niet kán antwoorden

Bij hem zit het virus nog niet zo diep.

Hij zal wel met iets anders bezig zijn.

Ik heb hem nog wel een aantal keer online gezien

acute aanval van dyslectie ???

even een snelle update dan !
Achter de schermen ben ik hard bezig om de motor lopend te krijgen w8 nog op een nieuw benzinepompje (oude bleek kapot)na eerste test met aanslingeren, er kwam geen benzine in de cilinder..

Ik wilde eigenlijk heel mijn verhaal er in 1x opzetten met lopend blok en druk met werken enzo. Hopelijk dinsdag/woensdag een verslag met foto's! en miss een filmpje..

Maar het virus zit er nog in hoor.. alleen niet heel veel tijd om te computeren ..

OK, maar hoe heb je nu het krukaslager geborgd ?

Ja, meestal doe je EERST het lager in het carter, om hem dan te kunnen borgen ( jan Vennix heeft dat goed beschreven door bijvoorbeeld hier en daar wat van het lager te slijpen, dat geeft je weer cartermateriaal om bij de 3800 "om te velzen"


Daarna pas de krukas in het lager ( er doorheen trekken met vulbussen en krukasverlengerdraadstuk )

Weer een tegenvaller voor mijn project.

Krukas is scheef, dacht eerst dat het wel meeviel, maar na een second opion is hij toch "te" scheef..

Gisteren een nieuwe besteld!

Het blok kan dus weer helemaal uit elkaar en kan weer van voor af aan beginnen. De krukas was ong. het laatste onderdeel dat nog niet vervangen was..

1 voordeel, kan nu wel de lager borgen. elk voordeel heeft zijn nadeel. kan dit ook met een beetje loctite? sterk genoeg toch?

Hopelijk krijg ik vandaag of maandag mijn nieuwe krukas binnen.. ben heel de week vrij dus kan er mooi aan werken. Heb nu ook tijd om lager trekkers en drukkers te maken ..

Ja bedoel krom .. scheef/niet recht/kleine bocht erin

In materiaal wat een grote uitzetting heeft is geen stalen lager in vast te lijmen als het materiaal heet wordt.
Die lijn die meestal gebruikt wordt is een lijmsoort die in de speling probeerd zo veel mogenlijk op te zwellen en zo de lagerspeet op te vullen d.w.z. het lijmlaagje neemt aan de ene zijde de ruwheid van het lager en aan de andere kant de ruwheid van het solexblok,
als de uitzetting van bijde metalen gelijk is zal de lijm zijn drukkracht houden en de verbinding heel sterk kunnen zijn.
Bij verschillende uitzetting zal het zomaar kunnen dat er geen drukkracht meer op de lijm is maar een trekkracht en zal de lijm loslaten en zijn de oneffenheden van de lijmlaag niet meer in staat om het lager op zijn plaats te hoeden.
Als het eenmaal zo ver is gekomen dat de lijmlaag het niet meer kan houden dan zal de lijmlaag verpulveren en zal het lager weer gewoon los zitten.
Dus het is mij nog nooit gelukt om een lager goed vast te krijgen in een solex ( en met mij nog veel meer mede solexsisten)

Even een vraagje tussendoor.

Hoe zit het precies met de sproeier.. Ik weet nu niet zeker of hij verstopt zit of niet..

Er loopt wel een gang van "link" naar "rechts" maar moet er ook een gat lopen in de lengte?

en hoe is precies de benzine doorstroming in de carb. (en sproeier) ? op de website wel gelezen, maar kom er zo niet direct achter..

Alvast bedankt

Heb je deze gelezen ??
Dit is een aardige beschrijving met een plaatje erbij.

Nog even ter verduidelijking: de benzine wordt rechtsonder in de carburateur gespoten, daar zit een stijgleiding in het huis naar de overloop toe. deze stijgleiding staat dus bij lopende motor steeds vol met brandstof, de overloop zit hoger dan de sproeier.
van de stijgleiding gaat er inwendig een kanaal naar schuin links net onder de kop van de sproeier, als je de sproeier demonteert zie je onderin het kanaal waar de sproeier uitkomt een gat zitten, het kanaal is ook zichtbaar als een bultrug op de buitenkant van de carburateur.
de benzine gaat dan via de twee gaatjes in de zijkant van de sproeier door een gecalibreerd gaatje ( het "28cc" gaatje meestal) naar de achterkant van de carburateur om daar te mengen met lucht dat achterin de carburateur ook uit een stijgleiding van boven komt via de remluchtregelhevel ( ook wel door sommigen "choke" genoemd)
dit mengsel van brndstof en lucht moet dan naar de grote (6.5mm) boring van de carburateur gebracht worden.
het kan ontsnappen via een dun horizontaal kanaaltje dat begint links achterin het kanaal waar de sproeier uitkomt en eindigt in de grote carburateur boring net boven de gasgever ( draaiende ronde ton met centraal dwarsgat ook wel "trommel"te noemen) ook voor deze horizontale boring zie je iets van een bultruggetje op het huis van de carburateur

Hartstikke bedankt voor de uitleg! Vond de sproeier er namelijk ook al vreem uitzien, door de "oudheid" zat er geen "gat" aan de onderkant. Leek zo te horen, vandaar de verwarring..

nieuwe krukas is binnen, lager zit geborgd in het carter en de krukas zit er al doorheen. helaas weinig tijd .. hopelijk vind ik morgen een "ga(a)t(je)" om de rest van het blok in elkaar te zetten ..

Vanmiddag even wat tijd gevonden om het blok weer terug in elkaar te zetten! en wat blijkt.. hij loopt nu zo soepel als wat.. en geeft nu zelfs compressie (en een lichte terugslag in het vliegwiel)..

De overige onderdelen werken ook naar behoren zover ik nu kan zien..

Nu alleen nog even kijken of ik mijn verstopte sproeier kan schoonmaken. Als dat niet lukt mag de postbode weer langskomen..

als je heel lief bent voor je sproeier mag je 1 adertje van een binnenkabel gebruiken om hem door te prikken.
vroeger had je speciale sproeier doorprikkertjes oa voor "primus" toestellen die hadden een vleugeltje om mee vast te houden en een draadje om te prikken.

Das een slimme tip ga het morgen gelijk proberen!

Yes hij doet het!! superblij ..

Motortje start eindelijk.. na ongeveer alles vervangen te hebben leeft het ..
Cilinder/zuiger
Krukas
Ontstekingsspoel
Contactpuntjes
Koppeling
Lagers
Benzinetakje
Bougie+kabel
Leidingen
Benzinepompje+membraam
Luchtfilter+behuizing

Miss nog iets vergeten, maar hij doet het..

Woensdag staat op de planning om het motortje aan het frame te bevestigen..

Heb inmiddels ook een gasspaak gevonden.

Klein filmpje als bewijs op Youtube gezet

http://www.youtube.com/watch?v=Nnx8hFFPq3I

mooi nu nog afwachten wat hij doet als hij gemonteert ge ziet gedult word beloond vroeg of laat
gr pierre

Leuk Jasper. Het wordt nog mooi weer dus kun je nog lekker een stukje rijden.

Ons mooie dorp is weer bijna een solex rijker.........

Helaas hier ook een paar berichten kwijt door de storing..
--

mijn Project is bijna klaar..

Gisteren heb ik mijn "Noir Mara" stickers erop geplakt! Ging zeer gemakkelijk. Ook de Solex-Fietsbel en de Massastrip gemonteerd.



































Mijn voorlamp werkt nu ook. Alleen werkt mijn achterlamp nu niet meer.. Dus hier moet ik nog even naar gaan kijken, omdat hij voordat mijn voorlamp het deed, nog wel licht gaf.. Hier ga ik van de week nog maar is naar kijken, misschien lampje wel stuk gegaan.. Overige verdenkingen/tips zijn altijd welkom

Wwhaaa, dit vind ik mooi. Gewoon iets specials met zo'n naam erop.

en nu een zusje zwarte lola
gr pierre

Ik ken geen zwarte Lola wel een zwarte Rita.
(staat in een cafe in Antwerpen waar veel schippers komen)

Blauwe Amita ?

3 Weisse Tauben ??

Het lijken wel meeuwen

dat zijn toch visduiven ?

Nee Joan, poepduiven. Luister maar goed naar de tekst.